上周末，25岁的Marussia Driver Jules Bianchi屈服于他在去年日本大奖赛中持续的伤害，在遭受弥漫性轴突伤后九个月后逝世。他的葬礼昨天在他的家乡漂亮的镇上举行。
这是一个涉及F1的每个人的Sombre时刻，因为1994年在罗兰·罗格森伯格和Ayrton Senna在Imola死亡时没有看到司机。
谢天谢地这样的悲剧非常罕见：在这周末二十年前之前，一级方程式在1982年在加拿大的Riccardo Paletti的死亡达到了近12年的最佳经营。
自从足够危险的危险以来，安全得到了改善，虽然可以理解的是有些人来说，有些人是否可以做任何事情来防止Bianchi的事故。
与此同时，据称，在太多棉花羊毛中包装F1将只是对他所爱的运动进行消毒。
那么赛车运动可以完全安全吗？
“这是一个涉及F1的每个人的修道院时刻”
简单回答是不'。生活的根本没有完全没有危险：甚至草坪碗或槌球都带来了一定程度的风险。问题是它的F1是多少，以便容忍。
去年铃鹿的比赛结束后，Charlie Whiting举行了调查，探讨了Bianchi的汽车与车辆从前一圈的碰撞中恢复了Adrian Sutil的陶员的斗争。
所有分析都分析了天气，竞赛开始时间，警告标志，安全车和转移到医院的速度，尽管没有单一的原因完全归咎于。
事实上，Bianchi的伤害是不可能随时复制的不可能的事件组合的结果。但是，这并没有阻止官员查看他们可以改变的内容，以限制司机面临的危险。
GPDA表示，他们欠赛车界的“从不依赖于改善安全”，而伯尼·埃尔克顿州曾表示这项运动“绝不能让这再次发生这种情况”。
在Bianchi的日本崩溃之后，F1回应了新的安全措施。除了加强驾驶舱区，官员还推出了虚拟安全车。它使司机减慢到预定的圈时间，从理论上“中和”比赛，同时保持汽车之间的差距。
但是，正如前富士总统Max Mosley所说：“总有一个危险会出错。你永远不能得到损伤的零概率，但我认为我们已经最小化了它。“
“ecclestone说F1绝不必须再次发生这种情况”
消除公式一体风险的一部分的论点 - 超出事实是全部但不可能的事实 - 这将使运动员和司机为这项运动不那么令人兴奋。
封闭的驾驶舱被反复发挥作用，作为一种指导司机头部影响的方法，尽管前迈凯轮驱动程序大卫库尔第道反复警告干扰F1的基本面。
“你能通过驾驶舱冠层降低头部伤害的风险吗？是的，你可以，“几个月前苏格兰苏格兰人告诉TG。“但是夺走了这项运动的DNA。这就像那些跨越空中树梢的翅膀的人。这将吓到我的s ** t，但对于他们来说，这是一个刺激。“
这也是奇观的一部分。观众需要看到崩溃，以了解司机正在对运动中的极限表演 - 尽管最近的批评 - 即使对于最有才华的辛契，仍然令人难以置信的挑战。
但允许崩溃的可能性与要求司机在线上将生命置于终端的可能性不一样。
作为一个例子，在2010年在瓦伦西亚拍摄马克韦伯的分流。在与障碍碰撞之前，他在190千万照片上颠倒了他的红公牛在壁摊出观看，但如果他受到严重受伤或更糟糕的话，就会采取相当不同的肤色。
司机需要能够远离韦伯等影响，以确保赛车不是被悲剧所掩盖的。世界各地的粉丝来看看最快的汽车速度速度，但不是因为他们可能会受伤。司机福利必须始终优先考虑娱乐。
“赛车不能被悲剧黯然失色”
1994年被任命为FIA专家咨询安全委员会主席的迟迟教授 - 理解，致命在赛车中没有地方，或任何其他运动。
在过去的三十年中，一级方程式改进的记录可以归因于英国神经外科医生，他在1978年成为F1的比赛医生之后拯救了Rubens Barrichello和Mikka Hakkinen（其中）的生活。
McLaren Boss Ron Dennis说，Watkins已经完成了“超过任何人”，让司机更多的保护，1979年F1世界冠军乔迪斯·克克斯特赞扬了他对运动的“反对政治”的成就。
Watkins也很靠近Ayrton Senna。在1994年在IMOLA的悲惨周末在IMOLA的悲惨周末进行了罗兰·罗格森格的死亡之后，沃特金斯试图说服巴西人退出赛车。塞纳回答说：“SID，我们没有控制的事情。我不能戒烟。我必须继续。“
他第二天去世了。
“F1绝不能停止挑战世界上最好的赛车手”
塞纳的前景对这场辩论至关重要，因为有很多原因为什么司机被绘制到一级方程式。对于一些人是发动机的力量，对于别人的声望。对于几个，因为在某种程度上，他们感到强迫存在于身体和心智能力的极限中。
这是F1困境的关键。它绝不必须停止挑战世界上最好的赛车手，也不会阻止他们达到肾上腺素和恐惧将它们放在可能的地方。
但是，在同一时间，它有责任可以最大限度地减少承担该挑战的任何人的风险。
jules bianchi，所有他的潜力，都应该提醒一下。
Topgear希望向Jules Bianchi的家人，朋友和同事扩展其哀悼。
