“我已经完成了换行。我举起了四个或五英寸的第四个装备中山的前轮，“发散微电偶的创始人兼首席执行官Kevin Czinger说。公平说，我们已经喜欢他了。
有问题的机器是DM刀片 - 世界上第一个3D印刷的超级跑车，Czinger希望进入有限的生产，虽然这不是金甜甜圈。
“核心公司目标是与OEMS和许可证合作，为高批量汽车提供技术，”Czinger解释道。“但是在18个月之内，我们将在街头合法的刀片内，并销售一辆小型汽车。”
并非刀片的每个部分都是3D打印的 - 复合板以传统方式制造（尽管在CENCE改善的情况下，它们可以将来打印出来，但是，如刹车和轮胎这样的易腐。
但这是铝和碳纤维底盘，魔术真的发生。
每辆车都是由70左右的3D印刷的铝合金节点构成。最大需要大约四个小时才能打印，节点通过碳纤维棒连接。
“底盘就像主板一样，你只需插入你喜欢的任何组件，”Czinger说。“因此，将系统从两座座位到拾取卡车的任何东西调整系统很容易。”
这是没有现成的3D打印机。CZINGER正在与世界三大3D金属印刷公司中的一个合作，并称为直接金属激光烧结（DMLS），在图层之后构建的片段，一直在改善。在18个月内，Czinger期望大型节点的打印时间减少到一个和两个小时之间。
在点亮的光线下，负担能力发动机不是占用的，本地源v8，而是三菱evo x的2.0升的调谐版本。
具体而言，它对2.4升无聊，转换为在CNG上运行并配有垃圾箱盖GARRETT涡轮增压器，将输出带到微弱的700BHP和超过500磅的扭矩。变速箱是威尔六速顺序所选择的，表示辛格，因为它的“原始，赛车感觉”。
鉴于叶片在630kg中重量，该功率P开始看起来很多，并解释了为什么0-60mph显然在2.2秒内被派遣。事实上，叶片具有近似的两倍屈光度的重量比的功率。
但在我们过于携带之前，让我们把事情透视 - 只有最初的开发原型已经建成了，并且在底盘上至少可以在底盘上完成了一年的工作原理，然后是法拉利或保时捷的结构刚性。
Czinger的宏伟愿景是减少汽车制造业的材料，能源使用，污染和成本 - 他称之为“缺乏型”的过程 - 同时允许人们使用他的技术建立自己的微压。
“社会在其认识和采用的清洁和更绿色的汽车上取得了巨大进步。问题是，虽然这些汽车现在存在，但它们的实际制造是无关的，但捷格说。如果他的3D打印技术延长了700平方米的燃烧燃烧的超级臂的寿命，我们都是为了它......
