“无论你做什么，都没有完成。”随着信心助推器的去，来自顶级装备主编的这篇文章 - 主编Charlie Turner不是你想要的，因为你即将在网格上排队，这是一个最具竞争力的冠军，座位莱昂欧洲州活动在银匠。
要公平，实际上我可以在后面完成鲜明的可能性。在Eurocup之前的会议期间，只需1.5秒即可分离23车网的前后，这是我第一次在莱昂。事实上，我以前从未比赛过着前轮驾驶车。事实上，我也不是非常好的复杂问题。
尽管如此，查理的文字的下一句是更具建设性的。“像你偷了它一样开车。”他有一个点。我习惯了赛车的东西 - 20世纪60年代生锈的历史 - 需要一个温和的触摸和精致的投入。这个莱昂不是这样的机器。需要有点蛮力。
Eurocup赛车手在与莱昂公路车上的同一个工厂线上开始生活，然后被赶回莱昂公路车，并剥夺回骨头。在加入拼图零件之前，拆除了很多，包括声音消耗，座位和门板。
有一个完整的卷筒笼，一个比赛座椅，距离远后和低于公路车的赛车，一个新的仪表，轨道前后扩大25厘米，2.0升发动机的ECU （在Leon Cupra中发现）被调整。随着新的摄入和改变的排气，后一种调整释放了另外49bhp，总输出为330bhp。
赛车的DSG变速箱比比率更短，前差价增加了三种额外的设置 - 标准，短路和潮湿天气。毕竟，正如我对Usain螺栓的那样与你的莱昂Cupra Road汽车有关。
在Silverstone Grid上排队，DSG的一个幸福的后果是我至少不太可能在一开始就失速。但是，另一个问题 - 无法看到龙门灯。我在莱昂坐了如此之低，所以我所能看到的只是前面的汽车的屁股，其中有很多。但嘿，至少我持续了资格。
我合格第二次。
这是前方的红色开始点亮吗？将齿轮箱放入运动模式以接触发射控制，左脚在制动踏板上留下，右脚靠在加速器上。莱昂在4000rpm持有revs，所以我所要做的就是当红灯出去时释放制动踏板。熄灯，发射......当我通过前几个角落喂养leon时，剩下的网格与令人印象深刻的步伐关闭中间距离。那有可能吗？
我记得座位工程师的一些有用的建议：从GOT中“在它上”。在这种情况下，真的意味着“它”。我有新的光滑，需要充分利用它们。我真的必须开始驾驶，就像所有的数据都说我应该开车。粗略翻译，数据说，我需要更快地更快地更快。
这是单一制作的赛车，短跑比赛只有11圈，没有时间睡觉，或让别人犯错误。我在前两圈中丢了几秒钟，从那里，我的比赛基本上结束了。一秒钟在这里是一生，所以我自己留在了领域的后面，在我自己的身体上，专注于设置一个体面的搭载时间。
当我开始获得扰乱掠夺掠夺的信心时，它变得清楚，这是一个强大的令人印象深刻的事情。它在我从未见过可能的地方是平的，你可以简单地把车扔进一个角落，让前轮胎转吸为你的一些速度，是令人难以置信的。
通过座椅，您所清楚每个轮子的座位都会有这么多的感觉，前面的差异很好。有信心，它会坚持。
和刹车。哦，刹车。像你一样牢记在他们身上，你不会锁定，然后你需要在减速时出血。这是与我遇到过的任何其他事情的完全相反。这很奇怪，但很棒。
最终，莱昂和我陷入了一贯的步伐，并且在比赛结束时，我的时报与领域的其他赛车人员相当。我最后在路上，但在技术上没有，因为其他一些车实际上没有完成比赛。哈！
但是，当我应该更快的时候，那些在新鲜橡胶上的前两个圈子，对我来说是什么。'从这个词中咄咄逼人'是我的曼特拉。
起始网格与比赛相同，但这次我周围得到了更好的开始。直接在前面划过车，我搬到了轨道的中间，希望锁定在前方的其余包装。
在刹车上进入copse，留下一点点右边的房间，让门口过来，然后我注意到左边的外围视觉中的东西。一辆车太快地走向，并且以非常奇怪的角度。
事实证明，使用汽车的鼻子作为制动器的驾驶员，作为制动器是一种更好的采取沉积的方式。它还证明，这对他和我来说都是一个坏主意。我被旋转进入旋转，他桶滚过电路并进入砾石。为他提供对......是我认为如果我不是这么慷慨的伙伴的思考。
此时时间可怕。我在电路中间停放了十字路口，发动机仍在运行，我的直接思想是逃避火线。不可能。我瞥了一眼，并意识到事情即将变得更糟。对我来说，另一个莱昂直接，这种影响可能是终端。用丑陋的紧缩，我是t-boned，后悬架被砸碎。游戏结束。最后在路上，这次也在技术上持续，甚至在第一个角落之前的大脂肪DNF。Eurocup Racing：看起来不是那么简单。
即便如此，尽管他们的汽车乱七八糟的地狱，但如果我们在另一个欧洲古典比赛中没有完成去终止，我们会介绍座位。出于某种原因，他们没有跑一英里。在今年晚些时候回来查看我们如何开始。不可能更糟糕，对吗？
图片：Dom Romney.
