空间是东京的高级商品。当他们在街道层面跑出空间时，他们只是建造了一个高架的道路，然后是一系列高速公路。一旦他们全都满了，立法者决定缩小汽车。根据目前的规则，日本的Kei-Jidosha - K汽车 - 可以不超过3.4米长，1.48米宽，具有TIDDLY 660CC发动机。
事实上，只要日本人一直在制造汽车，而且返回战后政府驱动到驾车运动的日期，他们已经存在。本田的第一辆车是S360 Roadster，其中一个最受尊敬的是今年50岁，50岁的高级S500，以及一个严肃的收藏品，如果你甚至可以找到一个。
作为本田更新势头的一部分，在戏弄我们2011年的EV-STER SHOW PONY - 这个好消息是，今年东京表演的S660概念肯定会投入生产，正如本田总统高诺比伊伊奥亲自确认的。坏消息是K汽车免征美国和欧洲崩溃的测试立法，所以我们不会得到它。
仍然，他们无法阻止我们看。S660的清晰更新本田辉煌的20世纪90年代击败Roadster，几乎是新NSX的三分之二的规模版本，并具有类似的驾驶员驾驶舱。发动机是一个中间安装的660cc三缸涡轮机组，驱动器通过Flappy Paddle Auto。
戴发的科普也已经上演了一个复出，现在用一个k而不是c拼写，并陷入了一个雄心勃勃的标签，说'未来包括'。什么，所有的东西？当然这不够大吗？
旧的折叠硬顶已被新的派对技巧取代：它具有可互换的车身面板。多年来，包括聪明的人，包括聪明的人，但kopen重新想象本身的能力是真正有效的。蓝色的汽车被称为RMZ，绿色一体，具有伪SUV塑料车身包层夹XMZ。前者有一个绒面革室内装饰，碳顶部方向盘，巧妙的小触摸屏多媒体设置。后者是大时，更外向，如户外类型，它可能是瞄准。“我们开始使用五个设计团体提交了许多提案，”黛海设计师Takuya Uchida告诉Topgear.com，“这些是两名决赛者。所以我们决定做两个。
负责完全辉煌的FC甲板的人缺乏在黛海站的缺席，但由于这也是技术上是一辆K-Car，它在这个故事的高潮中发现了自己。它由一个紧凑的液体燃料电池供电，专门设计用于迷你车辆，并在东京用单独的发电机显示。在那个罗纹后方区域没有发生任何事情，它在k-car的空间效率效率而不是严重的情况下，你能想象在东京周围缠绕吗？
只是我们，然后......
