Wolfgang Hatz是一个有很大工作的大男人。他是负责研发的保时捷董事会成员，这是一直始终是并仍然是工程领导的公司的寿命。
但他也有很大的笑声，一种像站立式喜剧演员一样建立他的轶事的吸引力，然后用一个打孔线敲开公园。其中一些甚至很有趣。这是说这不是你标准的德国汽车Bigwig行为。
他也令人耳目一新地令人愉快地徘徊在滑雪场上。保时捷对我们如此多的人来说意味着很多，他很好地习惯于偏离纯粹主义者的批评，据称是四轮转向和全电动转向等反保时捷的创新。
好吧，我们更好地习惯了：如果hatz有他的方式，那么就有更多的东西来自。
“我上周访问了谷歌的总部，”他告诉我。“他们有这些东西称为”月亮射击“[公司的谷歌X Skunkworks的一部分]。他们踏上了各种各样的项目，而且没有必要的是商业案例。在每10个他们发展中，九个可能无处可去，只有一个人会起作用。但是，一个想法可能是革命性的。我喜欢这种哲学。“
谷歌首席执行官和联合创始人Larry Page不喜欢增量增长的企业疾病，而不是接受10％的改善，他希望促进一种比竞争更好的文化所做的10倍。
Hatz想在保时捷这样做，但他接受障碍。“我们是一个工程公司，谷歌也是如此。我们拥有的挑战是汽车是世界上最复杂的批量生产产品。“
当然，谷歌也热闹地促进了全自动汽车的想法，这是一个给Topgear.com的想法。当然，零死亡/零碰撞未来是无能为力的一件好事，但它在哪里留下了一辆汽车的想法，这些想法比从A到B的Schlep更多？换句话说，保时捷？哈兹笑了。
“我们制作驾驶汽车。因此，自动化技术不是我们的优先事项。这不是我们需要开创的地区。事实是，没有人真的需要一个保时捷，但很多人仍然想要一个。实际上，自主驾驶的想法不会发生在未来五年内。“
像其他研发PS一样，谢谢，担心专用车道中的自主通勤车辆世界是可行的，跑车保留周末河床。我们仍然不太花奇的想法。
他是一个早期的采纳者，第一个人在他的时间，宝马获取Apple Mac，以及慕尼黑的第一个到互联网的可能性之一。他也是伊隆麝香的好朋友，他的特斯拉模型他非常钦佩。这家伙清楚地爱他的技术。
但他坚持的插件混合动力车是未来五到10年的保时捷的最佳赌注，而不是全电动动力系。“插件混合动力车提供了性能和可持续性之间的最佳综合，”他说。
至于电池技术的进展缓慢 - 专家们认为每年近8％至10％的效率，而传统的内燃中的20％至25％ - 他预计会提高进度。“手机和iPad彻底改变了事物。无论谁可以改变电池单元，提高其范围和整体效率会改变世界。“
他还提醒我们，918个Spyder的混合系统对汽车是一体的，而且不仅仅是营销图。事实上，即使电动机，电池单元和辅助体重314kg，圆圈也会圆形圆形圆形圆形速度较慢。
因此，即使它适合保时捷的意识形态，也将永远不会有传统供电的918 Spyder Clubsport或Rs。Hatz说，没有必要。推动918，我们只能同意。有多少人真的需要更快？
保时捷918 Spyder：明确的判决
