尽管近年来电动汽车技术的巨大进展，但焦虑仍然是前瞻性买家的问题。例如，去年通过运输研究实验室（TRL）的调查表明，如果它提供了200英里的范围，只有50％的消费者将考虑作为主要车的EV，但如果该范围，P升至90％增加到300英里。
这反映在现代科纳，捷豹，捷豹I-PACE，Tesla型号3和其他带有靠近或超过300英里的范围的其他型号的成功 - 以及甚至更长的范围内的电流。
但是添加更多锂离子电池以增加范围出现：它们增加了消费者EV的成本，额外的重量影响了车辆的动态性能，同时降低了其效率。并且，至关重要的是，添加更多电池增加了用于生产EV的二氧化碳，反过来影响其主要的环境效益之一。
一些汽车公司现在已经开始推动较大电池的趋势。马自达最近推出了第一辆电动生产车，MX-30，提供35.5kWh电池，提供了424英里的范围。虽然该范围小于MX-30的大多数电动SUV竞争对手，但该公司的欧洲研发老板Joachim Kunz表示，它是通过思想“右尺寸”的概念而开发的。
“我们不相信一个非常大的电池，这意味着一个大型和繁重的车辆，是未来的正确方向，两个方面：环境和乐趣开车，”昆兹说。他注意到Mazda强调减少“井轮的二氧化碳排放，这提供了在车辆创作和寿命期间使用的总二氧化碳的衡量标准。
“电池生产具有极高的二氧化碳排放，从材料提取和生产中，”他说。“如果电池较小，并且在使用期间，由于重量减轻，在使用过程中，能量消耗较低。”
Mazda通过研究其客户的车辆使用，平衡车辆动态和生产二氧化碳输出来解决MX-30的范围。“我们认为正常使用是在一周内收取家里的客户，但对于更长的旅行，范围足以到达下一个公共收费站，”昆兹说。
在英国和其他市场，马自达正在开发MX-30的范围 - 扩展器版本，包括一个小型旋转发动机，该公司表示将与当前的汽油汽车提供类似的范围，但与EV相比，整体环境影响较少类似的范围。
马自达的决定由英国政府国家旅游调查的数据支持。结果表明，去年的平均汽车之旅是8.4英里 - 自2009年以来一直没有改变的P。与此同时，RAC基础研究发现，英国司机每年平均为10,377英里 - 每天约28英里 - EV业主平均9435英里。
