保时捷将在2023年返回与新的混合原型挑战者返回比赛时，将其无与伦比的整体LE Mans的无与伦比的记录扩展到24小时。
斯图加特制造商已经赋予绿灯，以发展为新的LMDH法规建造的新机器，该规定也诱饵了大众奥巴斯奥迪的大众奥迪返回伟大的比赛。
该公告恢复了两大大众集团品牌之间的激烈的竞争竞争，其中迄今为止享受任何制造商的最多勒芒。保时捷1965年在Le Mans在Le Mans总体上赢得了1965岁的九年，有19岁和奥迪13。
虽然丰田和标致目前正在为新的Le Mans Hypercar类别开发定制汽车，但保时捷将使用LMDH法规，依靠规格底盘和动力传动系统。来自两个类别的汽车有资格在2021年开始于Le Mans的顶级课程，性能平衡甚至竞争。
LMDH中的成本和性能的严格控制是保时捷回归的关键，以及在美国IMSA系列的单一级统一竞赛赛车的前景以及包括Le Mans的FIA世界耐力锦标赛。保时捷表示，它有意在两种系列中比赛。
“新的LMDH类别使我们能够在Le Mans，Daytona和Sebring Classics的混合系统中争取整体胜利 - 没有突破银行，”保时捷BOSS OLIVEL BLUME说。“该项目对保时捷非常有吸引力。耐力赛车是我们品牌DNA的一部分。
“在20年来的第一次，在世界各地的耐力比赛中有可能争夺全球胜利。此外，新的LMDH类别侧重于高成本效率。“
LMDH规则基于来自当前二线LMP2类的升级机箱，具有混合系统的标准化规范，包括控制电子设备。四种不同的制造商已被批准生产底盘，带进入者 - 包括保时捷等制造商 - 能够选择一个机箱和动力总成系统。
保时捷的底盘合作伙伴的选择尚未得到确认。法国Oreca构造函数一直是LMP2中的主导力量，但保时捷还可以选择与多多方，利波尔或达拉拉交易罢工。LMDH概念提示的促销图像在潜在的身体造型中，至少可以展示与保时捷的道路汽车范围有关。
LMDH类还提供由威廉姆斯先进的工程，通过博世和Xtrac建造的变速箱制成的标准化50BHP混合系统，所有这些都应有助于将年度预算限额约£为1800万 - 从保时捷的之前的竞选活动中显着储蓄。 LMP1类别，其复杂的919杂种在2015年和2017年间培养了Le Mans胜利的帽子伎俩。
保时捷对新项目的主要贡献将是汽车的燃烧发动机，其配置尚未得到证实 - 虽然保时捷Motorsport Boss Pascal Zurlinden表示：“基于道路的概念更具成本效益。”
综合峰值电源将在680bhp上盖住1000kg的原型跑车。
大众汽车集团品牌将自由地进行战斗
保时捷和奥迪的公告表明，当谈到大众汽车集团拥有的品牌，最近宣布从全球摩托斯体育批发撤销母公司的批发撤回时，这一策略的新的策略的发展。
