斯柯达的动力人士希望欧洲联盟扩大排放规定的范围，以考虑在能源生产中创造的二氧化碳。
欧盟目前根据舰队平均产出，在排气时测量的车队平均输出将车辆CO2目标设置。随着排放目标设定的目标是在未来几年内收紧 - 对于不符合它们的公司的繁重处罚 - 制造商正在导致开发完整的电动车辆，在尾管处产生没有二氧化碳的二氧化碳。
斯柯达在视觉x概念展示天然气体杂种
斯柯达的电气化策略，大众汽车集团的一部分是大众宽敞的目标，将于2019年推出2019年的一款精湛的PHEV，具有1.4升154bhp的汽油发动机和一个114bhp电机集成到其双离合器自动变速箱中。在一起工作时，他们将提供215平方米，提供大约45英里的电动运行。
如果需要，这项技术将在其他斯柯达型号上引入。该公司还将在2025年之前引入纯粹的电源，当时欧盟排放法规是由于更加强硬。
新的WLTP和RDE燃油经济经济测试解释
但欧盟PS仅测量“坦克到轮子”排放，并不考虑生产能量的二氧化碳。斯柯达认为，考虑到这一方面的方法 - 并进一步扩展到“摇篮到严重”计算，占生产和回收汽车所涉及的二氧化碳的计算 - 显示基于内燃机的技术可以对整体二氧化碳排放的竞争对手EVS 。
“从全局的角度来看，我们认为内燃机是非常有竞争力的，但电池电动车是局部清洁的，”斯柯达的动力传动头马丁·Hrdlicka说。“我们认为有不同的可能性[减少整体二氧化碳排放]，但目前难以使用它们。法规意味着2025-2030我们必须生产贝夫，因为他们如何衡量法规。
“立法将没有迹象将改变 - 如果它确实，我认为这不会迅速改变。我们正在考虑整体，更广泛的背景。最后，CO2减少是目标，这取决于BEV真正清洁的能量混合。“
斯柯达正在寻找技术来减少发动机的二氧化碳影响，包括一种在压缩天然气上运行的混合系统，这将在日内瓦电机展上以其视觉X概念显示。
Hrdlicka还认为合成的“电子燃料”可能产生重大影响。这是通过从风和太阳能等来源产生的能量来完成的，并使用电解将其转化为氢气。然后将其与CO 2混合以生产甲烷，可以变成天然气和合成汽油或柴油。
“如果我们可以生产和使用这种清洁，绿色天然气，汽油或柴油能量，它会减少摇篮到严重的二氧化碳生产，并具有当前汽车可以立即使用这种清洁燃料的优点 - 不需要等待新的[EV]技术，“Hrdlicka说。
其他汽车公司也在致力于技术，他们认为可以证明燃烧发动机可以像EVS那样友好。丰田正在推出一个新的纽皮尔罗尔发动机，它说是“世界上最热效率”，而马自达正在研究压缩点火发动机技术。
