尽管在1985年推出时，雷诺eSpace在1985年推出时，雷诺eSpace继续赢得英国公众并启动了MPV趋势，就像日产Qashqai为20年后的SUV一样。
但经过十年的销售（1991年的eSpace II基本上只是一个原始的respkin），并且面对克莱斯勒，雪铁龙，菲亚特，福特，本田，标致，瓦兹哈尔和大众，雷诺的竞争，雷诺感觉到它需要对其人民承运人产生一些噪音。
什么比与威廉姆斯一级方案1团队合作的更好的方法，然后在其权力的高峰期，以雷诺V10为其汽车提供雷诺V10的F1世界锦标赛，以雷诺V10为主。
因此，创建了一次性eSpace F1。由雷诺的生产合作伙伴Matra建造，这是一台极端机器。它建于碳芯底盘上，其后部段是直接从Alain Prost-Pipoted 1993威廉姆斯FW14，暂停和所有人来源的。身体是标准eSpace的CarbonFibre加强版，标准eSpace的Bodyworkwith适当的凸起，通风口和扰流板固定。
电源来自FW14的自然吸气3.5升，40瓣V10，产生约800bhp和520磅的FT，并能够在13,000 rpm超过13,000rpm。这是在汽车中间安装的，孩子们通常会去。它通过六速半自动顺序齿轮箱将驱动器发送到后轮。
地板它从静止，你“D在2.8秒的2.8秒内达到62英里/小时，在6.9秒内为12.9秒，并在194英里/极大地排名第一。
停止力量来自巨大的CarboneFibre圆盘制动器，雷诺声称可以将eSpace F1带到一个停止的路径，而不是普通的F1汽车。
然而，这种荒谬的创作产生了高达2G的横向G力，但仍然具有高度的重心和1300kgkerb的重量，这意味着它转动“有时用三个，有时在地上有两个轮子”。叠加滑动差分和牵引力控制系统是小的安慰。
1995年6月28日，Autocar“S Gavin Conway乘坐了”世界上“S SILLIEST ESPACE”，与前F1司机有助于开发它，ÉricBernard。
