根据大众品牌Boss Herbert Diess的说法，推动促进更小的，缩小的发动机，以满足排放法规的达到顶峰。
十多年来，制造商专注于开发较小的发动机，包括新的，涡轮增压和非涡轮三缸发动机的家庭，以满足基于实验室的排放法规。
然而，Diess认为，开发较小的发动机的成本，加上更好的现实经济测试的发作，意味着可能会保持发动机尺寸的现状。
“汽缸数量的减少取得了目标，”他说。“无论是从四个气缸到三到六到四到四到四个，那么我们已经达到了效率的效益，同时保留了可驱动性的品质。那种趋势取得了很大的意义 - 但现在已经结束了。如果我们走小，我们将遇到排放和成本问题。“
Diess还表示，制造柴油发动机的成本符合新的排放法规 - 他平均估计每辆车1000£欧元（约850） - 意味着小型汽车的买家将不再接受燃油效率的价格上涨。
“对于城市和超级赛车，48V混合系统可能会更换柴油机，为较少的金钱提供相同的效率。内燃机前面的寿命长，但随着我们击中了热动力学的极限，杂交成本将小于没有它们的追求收益的成本。“
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