在我们的福特边缘到来之前，我设法通过在一段时间内花了一段时间的时间来实现与大型SUV的生活，其蓝图铺平了其发展的方式：第二代S-MAX。
两者都使用相同的Bi-turbo 2.0 TDCI发动机和PowerShift变速箱，因此我能够了解动力传动系统在靠近两吨汽车之外的速度之前，动力传动系统将如何使用重量超过1700kg。
发动机和齿轮箱被证明是在S-Max中顺利和精致的，主要的电力'箱在比率之间愉快地转化并使REVS下降。无论情况如何，都有足够的低压扭矩迅速移动，而这种性能似乎已经在较重的边缘转移到较重的边缘。
MPV和SUV的仪表板和控制之间也存在不可避免的相似性，但这至少已经掌握了我周围的Sync InfoTainment系统的方式，所以它是一个体面的设置，但需要一些人习惯了希望能够在没有把目光从道路上脱落太久。
其他感兴趣的区域是相对于S-Max内边缘内的房间的数量，因为这两辆汽车都使用相同的平台，以及提供家庭大小的内部空间的主要平台。
与边缘的第一印象是，S-Max的余地没有受到损害，除了乘坐高度越高，我本可以用来进入大型MPV。
最大的失望是，福特毛毡倾向于包括在边缘中的第三行座位，与七个座位的S-Max不同。然而，坐在边缘的宽敞背部座位使其明确表示福特的优先事项已经提供了增强的后乘客空间。
也许需要第三排有点苛刻，特别是当Volkswangen touareg省略它而且揽胜运动的两个后排座椅不仅是可选的，而且为成年人挤压。
约翰布拉德肖
福特边缘2.0 TDCI钛泵
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