JE Motorworks，在考文垂的郊区，距离捷豹路虎的特殊车辆运营绩效经营部门的基地几乎没有一英里，是一家可能会把我们现在所知道的公司所知道的公司在业务之前脱离了它甚至开始了。
这将是任何在特殊的土地群中处理的人熟悉的名字。由1975年成立，作为前任所有人John Eales（其首字母仍然携带的首字母），耶和华在20世纪70年代和20世纪80年代赢得了一项声誉，用于重建，调整和扩大Rover v8s。它们被习惯于摩根士，电视，流浪者SD1S，当然，范围群体。
“JE的调谐发动机在陆路罗孚复制的时候非常擅长，”JON董事总经理乔纳森道格拉斯乔纳森道格拉斯说。“之后我们做了4.2，这是流行达喀尔范围罗孚的发动机。在整个20世纪80年代，大约100人进行了大约100个，但在我参与之前很久了。
“后来，我加入球队后，我们的4.7升增压范围揽胜'P38a'。我认为，它是近距离汽车，因为你会发现现代范围罗弗运动的非官方原型。“
道格拉斯正在解释他公司最终拥有和运行的公司如何宣传到现在，现在提供最完整的机械修改和升级节目，以便汽车收集世界突然消失疯狂：土地罗弗后卫。
道格拉斯是一个迷人的疏口和适当的自动毛利。通过贸易的机械工程师，他的早期职业生涯是为Jaguars和Morgans建造赛车，后者熟悉他的流浪者v8，在余下的工作生活中如此突出。他于1987年与JE'SISTER公司ITG参与其中，然后在20世纪90年代初与JE一起，就像土地罗孚传奇查尔斯的斯普国王成为JE总监。
“我最终在20世纪90年代末拥有ITG和JE，因为我的前辈退休了，售出或放弃了他们的兴趣，”道格拉斯，明白一个不情愿的经理，解释道。“对于某人来说，我始终有一个有趣但是悠闲的生活工程，但我发现我不管怎样，我必须是一名商人。这些天，我尽可能多地委托组织任务，试图为工程免费获得。“
它在2000年代，也进入了柴油ECU调整的发现，即JE的业务被后卫所占主导地位。“L322 BMW工程范围罗孚成为这么良好的基本产品，调整很难，”道格拉斯说。“但后卫对我们来说是一个不变的。在TD5S上呼吁ECU调整，但现在我们从悬架和制动升级开始并通过自动变速箱转换和V8发动机转换来移动。最后，有完全转换的祖鲁。“
