巨额巨大的自动驾驶谷歌汽车可能已经到达了这条路的尽头，它的技术老板克里斯乌斯森，七年来，八月初辞职。
在谷歌与汽车行业的举动中，出发就会在谷歌队伍中，而不是挑战自主的竞争。
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据投资银行evercore ISI的汽车分析师发出的一份说明，谷歌汽车项目显然陷入困境。“谷歌无人驾驶项目可能没有尽可能多的先进，”它说。
乌尔姆森说，今年早些时候在今年早些时候在奥斯汀的南南部会议上发表讲话：“我们有多快就可以进入人们的手中？如果你读过论文，你也可以看到它已经三年了，也许是30年。而且我在这里告诉你那个诚实的，这是两者。“
也许Urmson退出的原因之一是谷歌汽车项目去年9月的哲学粪便，聘请了Ex-Hyundai Us Boss John Krafcik担任谷歌自动驾驶项目的首席执行官。谷歌还刚刚签署了菲亚特 - 克莱斯勒的交易，基于公司的克莱斯勒Pacifica MPV建立了自主原型，这一切都表明谷歌将自己的自动驾驶汽车投入生产现在看起来越来越不可能。
也许与汽车行业的关系是不可避免的。尽管花在测试和开发上的时间，但谷歌自驾驾驶率为截至今年夏天的比较适度1.7米。在Stark僵局中，特斯拉声称，今年5月，其汽车的司机与自动驾驶仪函数订婚时，其汽车的驾驶员已经上涨了1亿英里。虽然这与谷歌汽车的完全自主权附近，但它表明了试图将直接从实验车辆直接跳到完全自主的汽车的巨大劣势。
此外，谷歌汽车不仅可以享受25英里上的最佳速度，直到2011年在2011年的公共道路上进行全身的自主检测，在美国内华达州改变当地法律时，在美国在美国进行合法。加利福尼亚 - 谷歌的家庭州 - 直到今年没有改变法律。四个州仍然只有合法。
但是，加州的法规载有一个至关重要的条款，这可能会沉没谷歌汽车。根据“订单”第3.7条第227.18条第227.18条。“当操作员不坐在驾驶员座位上并监控其运营并能够接管车辆的物理控制，或者物理控制，不得允许任何自动车辆在加利福尼亚州的公共道路上运营机动车。”
自动车辆具有传统方向盘和制动踏板的要求是独立谷歌汽车的主要挫折。据了解，乌尔姆森参与了政治游说，试图让这个条款撤销。他的出发不太可能，特别是主要汽车制造商已经测试了常规汽车的传统汽车，如奥迪A5和A7原型。
然而，据最近的彭博会采访新项目BOSS KRAFCIK，谷歌项目仍然致力于看到真正的自助车。
他强调了最近涉及Atesla驱动程序的致命事故，使用自动驾驶仪函数作为所谓的“二级”自主权的问题。
Krafcik透露，谷歌测试了雷达巡航控制和车道的组合于2012年保持助攻，发现其司机已开始延伸，甚至开始发短信或“进入后排座位”。
