本周微博话题更加精彩，且讨论热烈。恰逢全国两会召开，各大车企的掌舵人聚集北京，针对市场和发展纷纷建言献策，特别是新能源领域，讨论话题依旧热烈。国际方面，随着俄乌时局的持续发展，各大厂家纷纷暂停在俄业务，丰田、大众停止在俄所有相关业务。而就在上周，国内92号汽油价格也已经突破8元大关，不知道各位小伙伴的油箱是不是已经加满了呢？同样还有作为日系三大豪华品牌之一的讴歌，即将退出中国市场，小伙伴们是否觉得可惜呢？来一同看看本周的微博热搜话题。
一、讴歌退出中国市场可惜吗
阅读量：264.9万
事件回顾：3月4日消息，据国内媒体报道，日本豪华汽车品牌讴歌即将告别国内市场，品牌旗下经销商也将撤出。如果有一天讴歌真的正式官宣退出中国市场了，你觉得讴歌可惜吗？
数据显示，讴歌品牌去年在华仅销售了约6000辆新车，同比下滑近50%，两款主销车型CDX(配置|询价)和RDX(配置|询价)的年销售量均未超过3000辆。
讴歌本就进入国内市场较晚，品牌认知度并不高，在营销方面也未能带动讴歌品牌的发展。随着近几年国内汽车市场进入存量市场，这些“小众品牌”受关注程度变得更低，销量逐年下跌，最终难逃退出的命运。你觉得讴歌退出中国市场，是谁的遗憾？
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点评：讴歌品牌于2006年正式登陆中国市场，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释。实话实说，在北美地区，它卖的还是不错的。曾几何时，讴歌在国内也拥有着不错的客户群体，车型的综合实力也可以跟BBA等其他品牌们一较高下。但无奈过于小众的品牌再加上后期营销手段没有跟上，导致今天的局面，年销量十分惨淡。早就脱离了第一梯队，退出中国市场其实是早晚的事情。
不必过分觉得可惜，“铁打的营盘，流水的兵”，汽车阵营同样适用这句话。但讴歌在海外仍拥有一席之地，祝它能在大洋彼岸继续辉煌。最后有人可能会担心，买了讴歌品牌的人售后和保养去哪，不用担心，广汽本田将会接手后续的服务和保障。
二、特斯拉超充超时占用费一小时近400元
阅读量：11.7万
事件回顾：特斯拉超充超时占用费为一分钟6.4元，一小时就是384元。车主需要在充电结束后五分钟内离开，否则会按时收费。随后特斯拉客服回应称，若超充站只有一辆车，停留多久都不收费。
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点评：仔细想想特斯拉的超级充电桩高额超时占用费并无不妥之处，正常充电自然没问题。充好电就应该尽快离开，留给其他人正常使用。至于说价格定位，就像网友说的那样，这属于商家行为，无可厚非。总而言之，资源要被最大化利用，而不是浪费。
三、李彦宏建议明确L4级自动驾驶车辆的准入规则
阅读量：8万
事件回顾：第十三届全国人民代表大会第五次会议，百度创始人兼CEO李彦宏今年共提交3份提案，分别为《加快自动驾驶无人化政策创新，支撑技术全球领先地位》、《促进智能交通普及缓解道路拥堵，推动城市交通绿色高质量发展》、《加快发展“绿色AI”，实现算力、算法低碳发展》。
点评：自动驾驶领域是各大车企在积极跟进的领域，也是全球在攻坚的课题。百度在自动驾驶领域开展的相对较早，也取得了一定的成绩。在本次提议中，关于自动驾驶方面，李彦宏提出三点建议：
1。引导并支持地方政府出台政策，明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。
2。加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。明确L4级自动驾驶车辆的准入规则。制定自动驾驶运营管理办法和保险配套、事故处理机制等政策，为符合要求的车辆发放正式号牌。
3。适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过车路协同提升交通效率和安全性，带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。
可能有的人还是觉得目前的自动驾驶有点虚无缥缈，放到车型上更是让大家觉得噱头大过实际。但不管怎样，未来的必争之地依旧围绕这一领域展开，我们也期待早日开花结果。
四、大众宣布暂停在俄业务
阅读量：63.3万
事件回顾：据外媒，当地时间3月3日，大众集团发表声明称，因俄乌冲突，将停止其在俄罗斯的业务。大众集团表示将暂停在俄罗斯卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（ Nizhny Novgorod）的工厂生产，恢复时间待定，同时还将停止对俄罗斯的汽车出口。
据悉，大众集团已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元。2006年至2021年间，大众集团在俄罗斯总共投资了20.6亿欧元。除大众之外，日产、阿斯顿马丁、宝马、福特、通用汽车、本田、捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯等多家车企均已发表官方声明，称已停止了在俄罗斯的汽车销售业务，福特、雷诺、丰田和宝马等均已经关闭了位于俄罗斯的工厂。
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点评：一时间，各大车企纷纷暂停在俄罗斯的相关业务，恢复时间待定。行为不难理解，但其中缘由不便在这里深度解析。历来政治与经济都密不可分，而无论最终怎样，损失必然存在，不止是经济，还可能有更多其他的。
五、雷军建议加快新能源汽车快充设施建设
阅读量：143.5万
事件回顾：同样在全国两会上的提案，我们看看雷军有哪些建议？他建议：1。强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；2。组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；3。加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。
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点评：从一些数据中就能发现，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题。较难满足广大用户的充电需求，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。推进大功率快充发展将成为当前及未来一段时间内的重要发展方向。
这种大工程都不能缺少国家层面的支持，特别是国家级创新合作平台，制定大功率充电先进技术目录，加速建立企业、科研院所协同合作，并在关键技术上联合攻关。才能快速见到成效。
六、92号汽油突破8元
阅读量：287.5万
事件回顾：国内新一轮成品油零售价调整窗口将于3月3日24时再度开启。根据国际油价趋势，92号、95号、0号柴油均上调0.22元，调整后，92号汽油突破8元大关！此次油价上调将会是2022年第四次上涨。
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点评：不说可知，这次油价也是受到了地缘政治的一些影响，落实到具体油价上，上涨那是必然的了。油价不断上涨，但电费似乎一直很平稳，难道真的是要逼着消费者都转投新能源汽车阵营了吗？
多位两会代表的提案涉及到新能源车领域，国家的大力扶植也让如今国内的市场前景十分广阔，但即便如此，似乎仍有很多消费者对新能源车并不感兴趣，技术、品质都不是很放心。看着发动机舱里填的满满的，这似乎更对口味和脾气。
油价可能还会继续涨，但也有可能回落。如果真的觉得油价过高，不妨看看新能源车，或许能有几款进入你的视野。
七、魏牌高管称理想技术不如DHT
阅读量：2924万
事件回顾：近日，魏品牌高管乔心昱发布微博称理想增程式，不如魏两挡DHT混联新能源技术。颇有几分对峙的味道，关于增程技术和串并联DHT技术，大家怎么看？
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点评：近一段时间，WEY的摩卡(配置|询价)DHT很火，微博上也出现了上述的画面，高管直面新势力，并坦言“WEY的DHT技术吊打蔚小理”。此言一出，引发热议。
有必要简单了解一下增程式和WEY的DHT技术有哪些区别。增程车型发动机不直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，优点很明显，系统重量相对较轻，驾驶体验更贴近纯电车的风格，加速快、纯电驱动时安静等。
而DHT更像燃油车的体验，更倾向于尽量使用发动机直驱来提升效率，在高速工况下由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。同时DHT带有两挡直驱，意味着无论是在低挡还是高挡，发动机都处于最佳运转区间。同时发电和直接参与车轮的驱动，效率都很高。
二者各有特点，也要看个人喜好来定。如果是你，你更倾向于哪一种呢？
八、电动汽车长续航是伪需求吗
阅读量：1220万
事件回顾：近日，马斯克在回答网友问题时称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响，电动汽车续航里程太高没意义。如今各品牌都在追求长续航这条路上越走越远，高端车型用上了100kW·h甚至150kW·h的电池。大电池自重大，充电时间长等问题也不容忽视。所以厂家和消费者对长续航的追求是伪需求吗？
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点评：续航可以说是所有新能源车都在追逐的目标，但近日，马斯克的一席话却再次带来争议。电动车究竟是否需要更长的续航呢？
个人认为不能单纯追求电动车的续航是多少，需要综合考量很多因素。有时候跟使用环境和基础设施等都密不可分。比如在北方地区，自然续航越高越适合，低温下电池的衰减会更严重，高续航可以多少弥补一点损失。而在温暖的南方，并不用过分追求特别高的续航。
电池的重量都很高，这众所周知，如果上了高能量密度的电池，那势必会影响整个车重，对操控、加速和其他设备的布局也有影响。
当然还有安全性，底部安装了一块硕大的电池，在碰撞和受到剧烈外力撞击、穿刺时会发生爆炸等。自身安全也需要全面考虑。
各个地区的充电设备也不尽相同，充电配套设施能否跟上，也十分重要。电池能量密度高，充电时间会偏长，如果设备跟不上，也不能完全发挥最大功效。现在都在说电动车的续航能否达到1000公里，现在来看，达到这一标准不难，但要牺牲很多，比如成本、能源利用等。所以，是不是真的续航越长就越好呢？恐怕还会长期存在争议，您怎么看待呢？
(责编：王佳旭)
