奥迪H-TRON Quattro概念已被计入生产相关的氢气燃料电池SUV，这在较早的平台结构，电动传动系统建筑和较早的E-TRON Quattro概念的电池技术中造成了严重的。
有前途的零辐销兼容性，使用最新的氢气燃料技术和可信373英里范围的加油时间仅需四分钟，四轮驱动概念也有0-62英里的时间不到七秒钟，在典型的城市速度下限制124mph顶部速度和在前轮驱动模式下运行的能力。
已经创建了H-Tron Quattro，以展示德国奥迪Ingolstadt工程总部的开发下的第五代燃料电池堆栈。暂定旨在介绍2020年的H-Tron Quattro的生产版本。
新的燃料电池堆通过在三个Carbonfibre加强塑料，700bar罐中挤出的氢气，其中一个在传统传动隧道的空间中，并且在后排座椅和靴子底部安装在车上，并提供组合的容量6kg。该堆栈由330个近30次电池组成，并开发标称110kW（148bpp）的电力。
开发用于在2014年在洛杉矶在洛杉矶的AutioAR在奥迪A7 H-Tron原型中使用的第四代燃料电池堆中的第四代燃料电池堆栈增加了15分钟），最新堆栈安装在发动机罩下方在传统上由现有奥迪模型的燃烧发动机占据的空间，并且已经构思在低至-28deg C的温度下操作。
被描述为比其取代的单位更轻，更小，更强，更经济，新的燃料电池堆被要求允许典型的燃烧发动机的高达60％的效率额定值。
奥迪吹捧的一个关键发展是其生产中使用的铂金量的减少，使其更便宜，更环保。还可以将新构思的热泵更有效地吸收废热，从而减少与早期燃料电池原型相关的内部内的典型热积聚。
结合在乘客舱的中间安装在地板内的相对较小的1.8kWh离子电池，该电池在短时间内提供100kW（134bhp）的额外提升，则燃料电池堆被要求提供H-Tron Quattro高达373英里的范围。全部，电池被要求重视60公斤。
虽然燃料电池在220和280伏之间运行，但电池可以在220和480伏之间运行。安装在发动机舱内的DC转换器用于均衡差异，为一对电动机提供电能 - 安装在前轴组件内，其中90kW（121bhp），另一个在后轴上产生高达140kw（188bhp） 。每个电动机都有自己的单速行星齿轮组，其充当差动。
该设置与早期的全电气E-TRON QUATTRO使用的不同，该电动机采用三个电动机 - 一个电动机 - 一个在后部和两个电动机上 - 以及容量为95kWh的更大锂离子电池。
全部，H-Tron Quattro拥有210kW或282BHP的组合系统输出，以及奥迪描述为406LB FT的系统扭矩。这与370kW（496BPP）和435LB的FT的显着更重，而且更具空气动力学e。 -tron quattro。
根据奥迪的PS，根据奥迪的PS，提供四个座位概念，具有少于七秒和124mph的最高速度的理论0-62mph。相比之下，E-Tron Quattro的PS为4.6分别和131英里/小时。
