本周一则市场传闻，引发智能汽车行业的强烈关注。
近日，据德国财经媒体《经理人杂志》报道，大众汽车集团正在与华为展开谈判，计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。报道援引知情人士的话称，大众集团高层已经就这笔交易磋商了数月时间，其中还涉及到大众并不擅长的技术系统。
对此，大众中国和华为方面都未正面回应，分别表示“不予置评”、“不做评论”。
关于大众集团和华为的合作，可以往前追溯到2018年7月。当时，华为和大众集团旗下的奥迪品牌签署备忘录，联合发展智能网联汽车。简单来说，就是华为会向奥迪提供ADS自动驾驶技术方案，这也是很多车企采用的一种方式。
到2021年10月，双方准备扩大合作范围。当时，36氪报道称，华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。双方讨论的合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（即知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。
刚开始，华为回应称消息不属实。不过，2022年1月，大众中国CEO冯思瀚表示，大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，“包括双方成立合资公司”。
01“联姻”魅影
双方到底是合资，还是收购，目前业内也没有达成共识，最终还要看双方官宣。从目前传出的消息来看，如果华为选择出售这块业务，主角大概率是原华为智能驾驶总裁苏箐所带领的自动驾驶团队。
苏菁曾在2021年4月介绍，他带领的华为ADS上海研究所团队大概有2000多人，其中纯算法工程师1200人，具体到产品线方面，盒子、激光雷达等团队，每个团队人数在200-300人不等。
华为96线激光雷达已应用于极狐阿尔法S华为HI版但这次合作是否涉及整个团队，目前尚未有确切消息。
1月底，有消息称苏箐从华为离职，华为方面对此也进行了确认。当时，对于苏箐的离职和去向，有一种说法就是和大众合作有关。苏箐将带领团队加入大众，担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO。
与此同时，苏箐也曾表达过对大众无人驾驶的看好，“我个人觉得，在欧洲的汽车大厂中，大众其实思路上比较靠前，跟他们做了这么多年自动驾驶的探索是有关系的，其他家的思路还在一个演进的过程中。”
在此之前，苏箐在华为内部已经被边缘化。2021年7月，华为发布的一封人事任免文件显示，免去苏菁智能驾驶产品部部长职务。原因是他曾在谈及特斯拉事故时使用了“杀人”等字眼，引发争议。
不过，也有业内人士认为华为不会出售自动驾驶部门。全国乘联会秘书长崔东树告诉极客公园，华为和大众的合作，更多的可能是双方合资，或者华为给大众提供智能化和自动驾驶的解决方案，类似于谷歌旗下Waymo与主机厂商合作的模式。如果是出售部门的话，可能会带来一些管理、文化等层面问题。脱离了华为的体制，原有团队能发挥多大的作用，存在一些未知数。
无人驾驶已经成为大趋势，未来市场空间超过万亿美元。华为也不吝投入研发资金，在竞争中占据了不错的局面。2020年，华为在汽车相关研发投入约5亿美元，这一数字在2021年翻倍，超过10亿美元。
近期，华为智能汽车解决方案BU COO王军表示，“华为的智能驾驶技术将于2022年商用，目标是在 2025-2030 年实现真正的智能驾驶。”
华为在智能驾驶上投入不菲，时至今日技术趋向成熟，客户群也越来越多，很难想象华为会贸然决定放弃这块业务。
一位业内人士告诉极客公园，这次合作可能类似此前荣耀的交易，是一种应对极限压力的未雨绸缪，也是华为入局造车后的一次策略调整。
02 看中了什么？
大众和华为的这次合作主要是围绕无人驾驶。双方想从中得到什么呢？
在传统厂商中，大众在向新能源转型动作最为激进，更意识到了无人驾驶的真正潜力。大众CEO迪斯在2021年9月曾表示，“自动驾驶将真正改变我们的行业，这是前所未有的。相比之下，向电气化汽车转变有点容易，真正改变游戏规则的是软件和自动驾驶。”
同时，他还预计，汽车行业将在25年内看到广泛的自动驾驶。大众正在寻求新的合作伙伴关系，以提高其在软件方面的自给自足。按照大众汽车目标，到2025年，Cariad将会为大众汽车提供60%的软件，相比该部门成立时的10%提升了6倍。
大众集团软件部门Cariad为此，大众方面制定了庞大的转型计划。2021年12月，大众汽车宣布将在未来5年加大对电动汽车和数字化的投资，投资额将达890亿欧元。其中，大众集团将针对数字化技术及自动驾驶投入300亿美元。同月，大众宣布多项人事调整，CEO迪斯被任命接管软件部门Cariad。
虽然此前大众方面在无人驾驶方面进行了布局，但和行业领头羊特斯拉之间，差距依旧不小。大众集团高管曾在不同场合表示，“特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年”，“特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位”。
所以，大众迫切需要增强在自动驾驶方面的能力，帮助其实现制造未来汽车的雄心。
业内人士分析说，此次大众与华为的合作，“大众的诉求是know how，华为除了扩大朋友圈，更多的诉求更多是谋取国际社会的支持。”
目前，华为虽然在技术方面积累不少，但却无法真正实现大规模落地，一直在积极拓展朋友圈。从技术布局看，华为当前在自动驾驶领域的专利布局主要聚焦于图像处理、车联网、人机交互、通信技术等相关领域。
另一方面，关于自动驾驶的合作，不仅要从业务方面考虑，也要从华为的全局思考。
这和华为坚持不造车有点相似。华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车有多重考虑。其中，很重要的一点是，华为的ICT业务（信息与通讯技术）在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为 ICT 业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。
相关数据显示，在2020年，华为全年实现收入8914亿元，其中，欧洲中东非洲地区销售收入达到1808亿元，占华为总收入的20.3%，是华为除中国以外销售收入最大的国家地区。这其中，欧洲是这个地区最大的市场。
目前，双方的谈判还在进行中。不管华为和大众合作能否谈拢，以何种形式进行，都不会影响双方在新能源汽车的目标和决心。
