最终得到你的头部是捷豹已经建造了一个足够的F型，足以让人留下足够的叮咬911涡轮。我们喜欢V8引擎的敞篷车，但它是一个人可能会感受到一个不守规矩和略微便盆的拉布拉多 - 将其放在滑倒的滑块上，对阵过于严重的感觉往往像愚蠢一样。
R-Badged Coupe是一个相当不同的前景。出于一开始，在此前只有绝缘面料或普通的旧空气，那么A和B支柱下方有一个精致的铝梁串。通过密封Roadster的零件完成单胶片关闭，捷豹已经提供了最顽固的刚性汽车，它说它已经完成了。
更好的僵硬 - 全圆双叉骨的悬架速率随之而来的是，为工程师提供了借口，以解放更多的增压5.0升V8潜力。它的542BHP输出 - 54BHP超过了Rag-Top - 先前已被保留用于XKR-S和XFR-S这样的重量前景。
它在1650kg f型中的引言意味着R仅在最新的涡轮增压器中由双涡轮增压3.8升3.8升平面六呈现为552bhp的10bhp害羞。
峰值扭矩位于类似水平的竞争范围内：502LB FT VS 516LB FT（尽管911将在过度升级上提供552LB FT）。但是，在保时捷均匀地将其电力转移到两个轴之间，捷豹完全将其发送到后端，相信第二代其电子主动差速器和新引入的扭矩矢量系统以使其感。
交付的音调同样佩皮。我们习惯于Jaguar从外侧安装的四边形管道中取笑一些非凡的笔记，但这一次它已经走到了无助的水平。在动态模式下，旁路阀门默认为所有速度直接戏剧，这意味着每一英寸行驶都伴随着耳朵分裂八罐MEWL或off-throttle pop。
Steve Sutcliffe推动了一款Jaguar F型RCoupé原型。
这是一种如此的素质，看法，我很可能害羞地远离他人公司的美德 - 然后让它永久地打开。毕竟，太多了，太棒了。与否，在911的情况下，它将您从站立开始到超越地平线的所有权宜之计和闪存驱动器的戏剧。
精致的进展自然地对保时捷;其显着的高速稳定性意味着您可能缺乏深入研究在150mph的第二个Severn交叉中的混凝土塔。但是，你并不像在捷豹那样以与你一样的方式沉迷于它的强大性能。F型的油门想要露出笑容; 911只想把你的三到四英里放在路上。
不可否认，它确实完美无缺。对于双换档PDK的降档有更多的鞭子裂缝而不是在Jaguar的ZF提供的八速自动中发现，尽管具有排气依赖性涡轮增压器，但它也会更加卷起。在大多数情况下，它也无种植地骑行，密切地酝酿着其自适应阻尼器的最柔软的设置。
阅读我们在这里的保时捷911 Turbo的全面道路测试。
只有通过击中令人讨厌的缝隙或肿胀的猫眼，悬架的紧身绳行为才会变得明显;显然小凝固碰撞穿过涡轮上的紧紧缠绕的底盘和驾驶员座椅。这是F型的这种入侵，即使是伤口r格式也是如此易于避免。捷豹的躁动式自适应动态系统默认为可容纳乐观的那种，简单地包括巨大指示一辆严肃的跑车。
