[有车以后 导购]人类是视觉动物，外观决定了一款车在用户心目中的第一印象，既能令人一见钟情，但要是不合眼缘，又足以让用户一票否决。
既然设计这么重要，厂家往往会采取最稳妥的方案，往大众审美靠拢。但没点个性可不行，缺少记忆点，用户可能看完就把你忘了，不利于传播；太有个性的话似乎也不行，喜欢的人太少，不利于销量。在2021年上市的新车当中，这几款的设计争议非常大，估计你一定吐槽过其中之一，但有的车凭本事真香了，有的…可能真的就凉了。
风行T5 EVO
指导价：10.39-13.69万元
有人说这前脸像“奶凶的狮子”，你觉得呢？
如果整体来看，这个前脸和车身还挺搭调的，都是很激进的运动风格。
T5 EVO其实承载着风行品牌转型的重任，更换全新的盾形“狮标”和全新的设计语言，力求颠覆东风自主品牌在消费者心目中的既有印象。
从结果来看，风行T5 EVO转型是成功的，如果不说，应该没人能想到这是一辆风行，更不会将它和商用车联系在一起，吸纳了不少此前不关注东风的年轻消费者。只是，T5 EVO的设计原创度有限，限制了品牌价值的进一步提升。
本田思域
指导价：12.99-16.39万元
11代思域终于国产，配置、动力、行驶品质全面提升，就是这外观……
活脱脱一个小雅阁啊！跟10代车型简直没有血缘关系。
如果你对思域的爱始于10代，那11代的长相一定会让你失恋；相反，如果你之前对思域车系没有什么情怀，那11代车型的普适性比10代强多了，下到刚会走，上到九十九，对这个造型接受度都挺高的。买它，家里长辈满意，朋友也不吐槽你“烂仔”，不错。
PS：11代思域的造型争议这么大，大概是因为没有其他地方能挑刺了吧（狗头保命）。所有购车预算在15万左右的消费者，只要不排斥日系车，建议都去4S店体验一下11代思域。
哈弗神兽(配置|询价)
指导价：13.00-16.70万元
大狗的成功给力哈弗信心，业务从动物园扩展到了神界，在特立独行的路上更进一步。
神兽放在哈弗展厅，就跟ICON在吉利一样突兀，反正我第一次看见神兽的感觉，就跟第一次看见ICON一样一样的，这就是量产概念车的魅力？
虽然长得这么剑走偏锋，但神兽上市首月就卖出了6400多辆，可见A+级SUV市场大有可为。不过神兽的产品力也很能打，毕竟有咖啡智能+柠檬混动的加持，WEY的核心竞争力被它抢完了，还少了高端品牌带来的溢价，神兽是比拿铁更具性价比的选择，只需15万左右即可拿下2.0T燃油版中高配，未来还将推出1.5T柠檬混动版。
当然了，买神兽的前提是你能接受这个外观和内饰……
传祺GS8
指导价：18.68-24.68万元
第二代GS8的外观设计还蛮成功的，跟上代车型的传承关系很明显，只是……
混动版的“龙鳞翼”格栅用力过猛，自家的M8见了都自叹不如。
其实燃油版的“展威翼”前脸蛮帅的。
说实话，燃油版的造型个人认为非常成功，霸气得恰到好处，属于孔武有力同时又很有特色的中型SUV。但是混动版的前脸实在有点用力过猛，顶天立地的镀铬前格栅采用网状设计，密集的四边形元素给人“满脸都是牙”的即视感，真的蛮难驾驭的，路走窄了。
抛开外观不谈，第二代GS8的混动版性价比超高，丰田混动技术加持，行驶品质一流，一箱油能开1500km以上；内饰配置用料给力，可选5、6、7座，空间相当宽敞。如果想买7座SUV，传祺GS8值得考虑。
领克09
指导价：26.59-37.09万元
领克09真的是在颠覆品牌家族设计的边缘试探。
究竟是哪个天才把直瀑式格栅安到了领克脸上，第一眼望过去以为被红旗附体，再一看领克的北极之光灯组，小编直接在风中凌乱。一辆中大型SUV的设计语言能这么激进，不愧是你，领克。
领克09是一款优缺点都非常突出的车。优点是做工用料配置在同价位同级别没有对手，30万就能给你豪车质感，而且SPA架构自带超高安全性能，行驶品质方面也继承领克一贯优势，如果有充电条件，5.6秒破百的PHEV版本更值得买。09的缺点也不少，首当其冲的是空间，5米长的车，车内乘坐感受跟紧凑级SUV差不多，人高马大的用户谨慎选择，另外PHEV版本仅支持慢充，在外面充电会比较麻烦。
沙龙机甲龙
指导价：48.8万元
这是在特斯拉Cybertruck之后，又一款“我觉得我又行了”的车，我拿绘图软件也能画出一个来（狗头）。
作为本文中唯一的限量车型（限量发售101辆），其实机甲龙有这么一个介于概念车和量产车之间的造型也不奇怪，没必要用量产车的标准去看待它。价格也是同理，48.8万肯定不便宜，但101个愿意为它花钱的“金主”还是有的，毕竟机甲龙的配置堆满，动力也相当炸裂，开出门相当拉风！
宝马iX
指导价：74.69-99.69万元
最后再看两款百万豪车。首先请出1号选手，宝马iX。
这个顶天立地的大鼻孔，很多人从4系首发开始到现在都接受无能，只能说这个造型有些背离大众审美吧。
iX的内饰也是说不上来的奇怪，看似简约，但就是透露出一股“奇形怪状”的气息，小编觉得可能是六边形方向盘和不规则空调出风口的问题。
话说回来，iX的确体现出了宝马转型电动化的诚意，基于纯电平台研发，颠覆燃油车的全新设计语言，科技化配置拉满；与此同时，iX延续了宝马注重操控的传统，搭载eDrive五代电机，采用前后双电机布局，最大功率523马力，4.6秒破百，WLTP续航里程630km，驾驶品质非常给力。
其实iX的价格还是比较合理的，就是这副特立独行的模样，可能会制约销量……
奔驰EQS
指导价：107.96-151.86万元
豪华阵营2号选手EQS的造型就更大胆了——我就是我，不是S级的纯电版。
在一辆大型车上实现了0.2Cd的量产最低风阻，代价是形似鼠标的外形，很难说这是不是得不偿失。EQS之所以受到如此之大的争议，根本原因就是缺乏气场，未来感和科技感很到位，唯独欠缺豪华感，这对于一款百万级行政轿车来说是致命的，难道这就是电动化时代的豪华？
换个角度说，EQS和S级吸引的是截然不同的客户群体，EQS的目标客户比S级更年轻，观念也更加开放，兴许人家花上百万买EQS，本来就不图豪华感。
看过两款豪华品牌“纯电旗舰”，不得不说设计师真是没啥包袱，相当大胆。问题来了，你的审美跟上设计师的步伐了吗？
编辑总结
在这个讲求个性的时代，有的车企交出了激进的答卷，变化之大，一时难接受；也有的车型选择在换代时收敛锋芒，主动退出特立独行的行列，相同的是它们都走出了舒适区。选择求变，背后不外乎是这几个原因——收获更高关注度、转变车型（品牌）形象、拓宽用户群体，想想也都合乎逻辑，只是实现以上需求后，能否直接刺激销量上升就不好说了。
您觉得以上哪款车完全不能接受，哪款车有机会大卖？欢迎在评论区畅所欲言。
