下个月的纽约电机展示概念外观之后，下一个次次次闺号正在纽约州纽约州的测试，但迹象表明该模型不太可能进入英国。
根据英国老板Paul Tunnicliffe的说法，斯巴鲁的富集群遗产较为“主要是SUV品牌”的对比。Tunnicliffe在新林斯特发布的推出，承认WRX子品牌已向斯巴鲁销售的巨大贡献。但他说，有“产品生命周期的不可避免的结束”。
他加了：“事情现在在不同的地方。那个市场并不像往常一样大。EC具有严格的CO2目标，除非您销售许多混合动力车或电动汽车，否则WRX STI等产品很难证明。“
Tunnicliffe还引用了增加的所有权和保险成本，以及不利的日元。最后一批当前模型WRX STI最终在最近£出售前5000次折扣，并且没有计划进口更多。
Subaru's Niche Derogation'意味着其EC CO2目标比大多数人更具侵略性。今年其最干净的75％的汽车销售需要平均低于164.6G /公里，但平均将纳入2015年的所有销售，并可能受到另一种高性能模型的严重倾斜。最后的WRX STI生产了243克/公里的二氧化碳。
新的237BHP，直喷2.0升涡轮增压器发动机功能在林斯特中，但与CVT配对，以适度的CO2排放至197g / km - 一个不太可能满足WRX风扇的妥协。它的涡轮增压器也坐在发动机下方，所以测试骡子的帽子勺表示不同的动力装置选择。
