皮卡限行政策的开放，一些怀有越野梦、皮卡梦的人逐渐将目光转向更加高端的全尺寸皮卡，福特F150作为美式全尺寸皮卡的代表，成为越野爱好者的追捧，当然这只属于少数人，因为其高昂的价格早已将大部分人拒之车门外，但国内全尺寸皮卡市场的空白，也只能让人继续怀揣梦想。
但一切都是暂时的，作为皮卡领域的“老大哥”，中兴汽车顺势而为推出国内首款全尺寸皮卡——威狮1949，结束国产品牌没有全尺寸皮卡的时代。不过作为国内首款全尺寸皮卡，威狮1949能否在高端皮卡市场站稳脚跟呢？我们通过对比福特F150，一起看看威狮1949真正的实力。
外观及车身空间对比
从外观来看，两款车型都展现出十足的“硬汉风”，车身线条充满力量感，富有张力。不过具体设计细节两车还有一些区别，中兴威狮1949进气格栅采用镀铬饰条，大轮廓覆盖前网，展现出粗犷豪华的风格。
而福特F150采用巨大的长方体蜂窝式格栅、车身粗线条风格，凸显着方正感。与之相比，威狮1949风格在粗犷的外形中，透露着一丝动感与精致。
尺寸方面，威狮1949车身长宽高为5692mm/5393mm*2045mm*1965mm，拥有宽敞的驾乘空间和货厢空间。座舱总长2290mm，宽度1660mm，座舱高度1210mm，这样的内部空间带来的优势在于即使是三个成年人坐在后排，也会非常宽松，带来更加舒适的行车体验。
福特F150内部空间要略大一点，其座舱总长2572mm，座舱总宽度为1805mm，前排座舱总高度为1178mm。在座舱长和宽上，福特F150占有一定优势，但威狮1949在高度上更有优势，总的来说两款车型座舱空间处于同一水准，都可以满足5人满载舒适乘坐需求。
同为全尺寸皮卡，威狮1949比福特F150要略小一点，应该是出于车主驾驶适应性以及国内车位大小的综合考虑，希望在保障空间舒适性的同时让司机可以更容易上手，在停车方面也不至于找不到合适的车位。
动力以及油耗对比
威狮1949提供柴、汽油两款发动机，其中2.3T柴油发动机，起步转速在1200~1500转，满足皮卡对于低速大扭矩的需求，常用转速在1500-2750可以保持超宽最大扭矩输出，这意味着威狮1949在重载、脱困等场景下会非常有优势。2.0GDI汽油发动机扭矩也达到3.5L自然吸气发动机水平，最大扭矩360N·m，动力性及经济性也达到最优水平。
在保证动力的同时，威狮1949在油耗方面控制得很好。威狮1949整车采用轻量化设计+中兴联合德尔福标定发动机软件程序，柴油版车型百公里油耗8.4L左右，汽油版车型百公里油耗9.8L，无论用户是越野自驾还是重载经营，不用担心油耗，既省钱又环保。
而福特F150采用福特汽车的3.5T发动机，配合福特的10AT变速箱，最大扭矩678N·m，性能表现出众，不愧是皮卡爱好者眼中的“理想型”。但是这款发动机“消耗”也十分惊人，巨大的车身加上超大的排量，在越野时跑出百公里20个左右的油耗很常见，日常用车成本较高。
两者相比较的话，作为日常用车而言，威狮1949无疑更符合用户需求，强动力、低油耗，既能享受到高端越野皮卡的快乐，还能更经济更环保。
底盘悬架对比
俗话说好房要有好地基，一辆好的皮卡也得有坚实的底盘做支撑。中兴汽车作为皮卡市场的老大哥，从1949年前身解放军冀中汽车修理大队成立开始，便树立了军工品质的基因，其坚硬的品质经得起炮火的锤炼。威狮1949则延续了中兴一贯的军车级底盘品质，采用高强度两纵七横的满焊车架，前悬架为铝镁合金双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆整体桥独立悬架。整体桥后桥结构能满足皮卡负重装载和颠簸路况的可靠性，让威狮1949拥有更好的车身韧性。
同时在卓越的底盘基础上，威狮1949还提供了许多配置来提高越野能力。博格华纳四驱系统，让驾驶者不被湿滑泥泞路况困扰；285mm大花纹轮胎有效提升了车辆的附着力；氮气减震设计则让你在享受越野激情的同时获得舒适的乘坐体验。
再看福特F150，其采用了与威狮1949相同的悬架结构：前双叉臂悬架+后五连杆悬架+后整体桥设计，兼顾了车辆的操控性、舒适性和装载能力，再加上全新一代FOX Live Valve减震器、高强度钢的全框车架和铝合金车身的加持，极大提升乘客的舒适性。在配置方面，福特F150作为性能派全尺寸皮卡，自然也不会让人失望。
整体来看，两者在越野性能和底盘稳定性方面两者处于同一水准，威狮1949作为国内首款全尺寸皮卡，也树立了高性能越野皮卡标杆。
总结：
通过以上多方面对比发现，威狮1949在尺寸、性能、底盘等方面与福特F150基本处于同一级别。但从售价上来说，威狮1949上市后售价应该会更加亲民，可以说威狮1949的到来给皮卡爱好者开辟了一条实现“皮卡梦”的捷径，届时也相信威狮1949一定会大放异彩。
