由于使用来自公司F1参与的最新的CarbonFibre技术，2013年法拉利恩佐比上一级迭代更轻，更令人更轻松，更硬，更加严格，更加严峻，更加严格，更加严格。
前法拉利F1技术总监Rory Byrne领导了11 F1世界锦标赛，已经监控了该项目，并表示汽车使用最新的CarbonFibre技术将无与伦比的任何其他制造商。通过暗示，这表明法拉利认为其使用材料领先于竞争对手，包括迈凯轮，保时捷和美洲虎。
“通过使用多种不同类型的，包括多向和织物编织，我们能够开辟各个地区改善汽车的机会，”巴黎电机秀的Byrne说。“我们可以根据底盘区域的负载使用不同形式的CarbonFibre，确保我们需要它的力量，但从不仅仅是我们需要的东西。”
新车上的其他重量保存和性能措施将包括整合底盘中的前悬架拾取点，加上仪式横梁和油箱保护，以及箱内的电池盒和座椅结构。汽车的屋顶也通过粘合和螺栓连接到底盘。内部人士建议底盘“总重量只是70公斤。
额外刚性的好处还包括改进包装的机会，配备法拉利突出狭窄的窗台宽度，并且可能在驾驶舱内开放通道。这辆车将保留旧恩佐的蝴蝶门。“在过去几年中，优化这一直可能是有限元分析的进步，”拜雷说，自从它开始两年前开始的项目。
Byrne还将在汽车的所有其他领域暗示相似的重量节省，这表明最终汽车的遏制重量约为1100kg，预计今年晚些时候将向客户展示，前提是在明年正式推出“北京电机展。
下一个enzo比任何当前的法拉利模型更有效。它将受到F1启发的动力传动系统的支持，今年早些时候在北京电机展上预览。Hy-Kers系统将V12发动机和双离合器自动配合到电动机，该电动机将安装在纵向齿轮箱的末端。
