新阿斯顿马丁vanquishcannot的重要性被低估了。
vanquish取代了DB的DBS，在DB9上运£送了60K溢价，并在2007年推出以来每年以600至800个单位的数量销售。在阿斯顿内，DBS被视为比原来的vanquish更大的成功。
至关重要的是，自2008年崩溃以来，DBS的健康利润率为Aston的生存贡献了大量贡献，主要是因为其传统客户群已证明更忠诚。
事实上，DBS销售实际上是2008 - 2009年的崩溃，而竞争对手的崩溃次数 - 据IHS全球洞察力的数据，竞争对手法拉利的销售额599 GTB折叠成衰退水平的一半。“DBS已经证明是有弹性的，但阿斯顿的整体画面并不是那么好，”IHS分析师科林·科钦曼说。
今天，鉴于竞争对手的技术进步，新的姓氏将在未来五到八年内重复DBS的成功。
法拉利F12已达到730BHP和敏捷的底盘，以及梅赛德斯SLS的竞争 - 将近四到一个人的竞争 - 不能被忽视。
据说Aston据说Aston每年睁大眼睛为1000销上销售，但南卡士必须与一个10岁的V12和改良的合金平台打架。它如何造成阿斯顿的未来。
比较DBS的成功与其斗争，Vantage和DB9的斗争。Sobering P为Vantage的销量为62％的销量从其峰值下降。对于DB9，销售额下降为71％。
在2007年，Vantage销售约3600个销售额，但由于1300个单位不可饶恕。
当然，分段定义保时捷911也遭受了。但是，而Vantage曾经达到911次销售额的10％，那么现在值得六。
抵达2009年法拉利加利福尼亚州的后果一直是DB9销售的剧烈幻灯片，现在在1000岁的括号中。
法拉利为其中机F430和458的健康销售PS展示了甚至是Harsher光线，每年大约3300次追踪。
在此背景下，阿斯顿面临着艰难的任务规划替代品，适用于其核心Vantage和DB9Models。对于这些双门模型来说，保守意见仅预测每年2500次销量，这是一个具有挑战性的少数。总体而言，阿斯顿每年跑步约4000辆汽车，从2007年的6500加下来。
那么阿斯顿的未来是什么？很难看出每年4000辆车的收入将足以自我资助新的合金底盘平台以及V8 / V12发动机系列和多种身体款式。
当阿斯顿需要技术合作伙伴的那一天 - 至少对于发动机 - 似乎是越来越快的。
