两十年来，我们一直听到“捷豹的新电子类型”;最后，我们在这里，准备骑在谈论Jaguar F型伴随着公司的底盘大师迈克十字架。
捷豹已经带来了V6S原型，375bhp增压3.0升版本，通过ZF的八速'Quickshift'汽车通过ZF的八速“Quickshift”汽车，使其闪烁的扭矩截然不错的扭矩。这款尺寸的汽车的理想传播，重量和潜力。
F型门打开方便宽，但由于这是一个可换股，你必须抬起右脚比平常更高的尺寸，在笨重的，强度给予铝制窗台。距离很长而深，你的臀部点只是窗台顶部的水平，这意味着你坐在车里和低。筋膜曲线的主要大部分远离您的屏幕底部。
视频：骑在捷豹F型
有一个大型中央Binnacle，包含两个空气通风口，从仪表板的顶部提供电源，以便在需要时提供额外的加热或冷却。下面是一个突出的触摸屏;下降到三个圆形开关的行，以控制气候，下面是那些智能的现代设计拨动开关。主要驾驶员的仪器是一对大型数字表盘，位于防眩眉的眉毛下。这一切都整齐，留下了质量的普遍性，但没有真正的惊喜。
你坐下来，筋膜很高，但你仍然明显地看到了沿着中央帽子跑的电力凸起，并且有一个令人满意的肌肉前翼到任何一侧。屏幕支柱与任何现代汽车一样厚，但它们的极端耙和距离相当大的距离意味着它们不会侵入。乘客经验是通过在“圣牛”手柄的高中控制台的左侧的情况下更好，使乘客区域提供舒适，浴缸状的感觉。
控制台的中心有一个英俊的变速架，它选择您的旅行方向，可以用作摇动齿轮选择器，但现实是您只使用它来下车。转向柱桨最适合控制变速箱的动作，并给定电源和扭矩 - 汽车热闹的任何模式。
捷豹的PS给出了V6S 0-60mph的冲刺时间4.8秒和171英里/公里的213克/公里，31MPg的速度燃料经济性抛弃了213克/ km），并且关于我的一天没有交叉引起我不同意的那一天。
该V6具有比以前的捷豹发动机更高的特定功率，并将其与其一起使用的“现代”引擎。它的机械静音，并非最不重要，因为在发动机舱顶上有一个大，吸音噪声保护器，但排气有一个突出的，令人惊讶的是，令人着迷的锉刀，卷起后甲板上的耳朵。
脚趾轻轻地（十字架）和汽车一起轻松地吸引豪华轿车。做得更厉害，而且你瞬间强迫，虽然从不粗暴地，回到室内装潢。
视频：在路上看到并听到Jaguar F型
后悬架蹲下几乎没有一个因素，即使您的背面只有几英尺，在后部接触贴片之前。您可以选择自动转换的动态模式，使用更多Revs，或者自行启动拨脚板，但是，大多数驾驶员主要选择自动转换，严格使用拨片。
正如您所期望的流畅，增压发动机，V6从其Rev系列的底层提供轻松的扭矩，并且可能在3500rpm以下终生。另一方面，红线是6700rpm;这是一个适当的跑车，力量一直到Revimiter。
