宝马董事会成员Ian Robertson表示，英国的强劲增长的德国品牌的投资水平是由于销售后生产的公司哲学。
英国目前是宝马的第四大市场，这是该公司去年在英国业务投资£500万美元的决定的关键因素 - 包括今天已宣布的I8杂交超级跑车三缸涡轮增长发动机在其火腿霍尔设施。
“英国高级市场占英国市场的23-25％：3系列是一名常规十大畅销书，”罗伯逊，自然对冲说：“我们以英镑建立了很多，卖得很多。”
罗伯逊表示，BMW直接雇用英国大约7500人，其中包括5000位Mini Oxford，Hams Hall及其斯文涌压设施的“金三角”。“包括经销商网络，这达到65-70,000：供应链中的因素，它达到近100,000。”
Robertson说，通过最后一家政府和当前的制造业的重新剖面，这是部分落后于BMW投资的另一个因素，是重新平衡英国经济的重要一步。
“人们指出德国的力量，但这是因为它的经济一直均衡，随着制造业，”他说，并补充说，在这里必须在制造业的重新关注。
罗伯逊认识到英国汽车行业在20世纪60年代末期的欧洲州的巨大过渡到20世纪70年代后期和20世纪80年代的艰难时期，以至于其随后的重新出现。
“投资由日本领导，但随后是JLR，BMW和GM。该行业强大。现在正在经历强劲的时期 - 但我们一定不能自满，“他警告说。
然而，英国目前在欧洲大陆看到的超流行性的风险较低，福特在20世纪90年代推出汽车制造业等决策的帮助下。
他针对法国和意大利挑选了大多数产能过剩，并与美国鲜明对比。在1985 - 2000年期间，“移植植物（如BMW Spartanburg等外国制造商的卫星站点（如BMW Spartanburg）增加了500万个容量。“但是五百万个单位出来了家庭行业。这在欧洲没有发生过，“罗伯逊说。
他说，与一些国家缺乏自由贸易是一个问题：“阿根廷有一个”1美元，1美元的政策“。这意味着进口汽车，汽车制造商参与农业出口 - 出口花生，红酒等 - 为了销售未在本地建造的汽车。
“这是在汽车行业中产生波动性，因为国家争夺他们的汽车投资份额 - 甚至当地制造业可能还不够。汽车行业在旋转七年的资本投资时旋转。基本上，它每七年更加繁荣。制造对于一些国家来说是不够的。“
Richard Aucock.
