隶属韩系阵营的现代汽车，在推出全新伊兰特(配置|询价)之后，国内市场的表现确实有所回暖，甚至凭借9.98万的起售价，以及不错的性能配置，如今单月销量基本维持在10000台左右，算是很受欢迎了。不过，同价位也有不少受欢迎的国产家轿，甚至价格、产品表现比之伊兰特更加友好。那么，在同等价格下，咱们是入手伊兰特还是国产车呢？这次咱们就不选帝豪(配置|询价)、逸动PLUS这些造型较为常规的国产家轿与之对比，不妨选取宝骏RC-5(配置|询价)这款掀背车对比伊兰特，或许我们更容易找到答案。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
先看价格方面，宝骏RC-5指导价为5.98-10.98万，而伊兰特售价为9.98-14.18万，显然，宝骏RC-5更有竞争力，甚至对比性价比出色的帝豪（6.28-9.18万）、逸动PLUS（7.29-10.39万），它的定价也具有一定的优势。为了减少差异，在对比车型的选择上，宝骏RC-5选择10.98万的智耀旗舰型，伊兰特则是选择11.28万GLX精英版，看看两款车的差异。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
外观因人而异，每个人的看法肯定不同，所以笔者仅阐述个人观点。就整体设计来说，伊兰特和宝骏RC-5的颜值都不差，都很迎合现在时尚、运动的主流市场基调，甚至伊兰特还显得更为激进。但伊兰特仍是传统的三厢车造型，相较于宝骏RC-5的掀背车结构带来的美感，笔者认为少了点个性化意味在里面。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
得益于掀背车身的设计，宝骏RC-5的尺寸空间以及实用性方面的表现，明显优于伊兰特。数据上这两款车的尺寸数据基本相差不大，宝骏RC-5轴距为2700mm，而伊兰特为2720mm，但车高方面宝骏RC-5的1482mm数据，可比伊兰特高出了67mm。这也使得在同为身高178cm体验者的情况下，宝骏RC-5的后排头部空间能接近一拳，腿部空间能达到一拳两指，而伊兰特的头部空间仅剩有两指左右，乘坐体感是有着明显差距。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
后备厢部分，宝骏RC-5的开口也要更大，同时内部也比较规整，常规状态下放入三个中号旅行箱也是绰绰有余，且座椅还能支持4/6比例放平扩展储物空间，实用性足以媲美同价位的SUV；而伊兰特由于是常规三厢车造型，所以它的后备厢表现其实较为一般，常规容积仅为474L，中低配车型还不能够支持座椅放倒，且尾门开口也没有宝骏RC-5更大，实用性比较局限。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
由于宝骏RC-5是顶配车型，而伊兰特则是次低配车型，所以这两款车的配置、用料方面也是有着明显差异。虽然伊兰特是配备了倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘、皮质座椅、电动天窗等主流配置，但和宝骏RC-5的真皮座椅、座椅加热/通风/记忆、360度全景影像、宝骏车联网2.0相比，显然配置、体验感就差了点意思。值得一提的是，宝骏RC-5还带有高阶智能辅助驾驶功能，包含主动刹车、车道偏离预警等，安全性也比GLX精英版的伊兰特更高。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
最后来看动力，伊兰特由于是次低配车型，所以仅采用1.5L+CVT变速箱的配置，具备最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m的动力输出，实测油耗是在6.4L/100km左右；而宝骏RC-5则是采用1.5T+CVT动力组合，最大马力为147Ps，最大扭矩则为250N·m，对比伊兰特来说，显然性能更强。并且，宝骏RC-5实测油耗为7.3L/100km左右，经济性也不见得比伊兰特差多少。
（伊兰特）
（宝骏RC-5）
总结：通过今天的详细PK，咱们能清晰看到国产与合资车的差别到底有好大，尤其是PK对象还是主打性价比的伊兰特这类合资竞品。在与宝骏RC-5的对比中，除了颜值具备一定争议外，同价位的伊兰特几乎没有明显领先的产品表现，无论动力还是配置、空间实用性，都是略逊宝骏RC-5一筹。所以，咱们手握10万左右的预算时，如果短期内不考虑换车，或者对用车品质要求更高，像RC-5这类国产车其实才是最佳选，大家觉得呢？
