本次收购完成后，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，并将从2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车。另外，除出售资产之外，江铃汽车还宣告了人事变动。营销老将向东平将出任江铃福特乘用车营销公司总经理，取代熊毅全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。这也是向东平加入现代汽车17个月后传出的新动向。
公开资料显示，向东平拥有超过23年汽车营销经验，从1998年开始，他曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监、斯柯达品牌销售高级总监、沃尔沃中国销售公司执行副总裁，天际汽车联合董事创始人兼首席营销官、现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售本部长等职务。
江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉告诉记者，熊毅因个人原因提出辞职，公司有对他作挽留，但熊毅本人非常专业负责，不希望个人原因影响工作，仍选择离开。对此，金文辉表示，目前，江铃在乘用车渠道建设方面已有135家网点，但这135家的战力和经销商对流程的执行还需要进一步完善和提高。“向东平本人在汽车销售、品牌运营方面有非常丰富的经验，他会带领团队进一步推动相关工作进展，提升渠道战力、加速流程执行落地、推动客户体验提升等。”
此外，新产品方面，江铃福特乘用车除了福特领界、领裕以及它们的下代产品外，还会有更多产品。有业内观点认为，江铃汽车正处在转型阶段，乘用车业务将成为其未来重要的增量来源。其实早在2006年，江铃汽车就开始在乘用车领域试水。但可惜的是，尽管2012年推出的首款乘用车驭胜SUV赶上了国内SUV的红利期，随着后续产品力匮乏、知名度不足、研发速度慢等各种原因，江铃汽车“商乘并举”战略并未得到有效实施。
直到2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车真正搭建起福特和驭胜双品牌乘用车格局，乘用车板块开始发力。2021年3月，继福特撼路者、领界之后，江铃汽车发布第三款福特品牌SUV福特领裕，填补了江铃汽车在20万元价格细分领域的空缺。
业内分析，按照今年4月福特对在华业务运营管理模式进行的调整，未来福特在中国市场汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。这也意味着，江铃汽车有望在其中发挥更大的作用。
金文辉接受澎湃新闻记者采访时表示，江铃制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，符合公司战略方向，是更加聚焦的措施，是达成战略愿景的举措之一。
采访最后，金文辉透露，此次出售江铃重汽并不是单纯为了减亏，也不是为了获得一次性现金，而是因为江铃汽车方面确实对重型汽车的客户了解不够，导致整体业务的运营有所不足。所以，力求通过整体出售江铃重汽股权，来找到一个更好的运营者来经营。另一方面，此举也是对江铃重汽员工、对太原政府给予的支持与帮助的回报。
