根据行业监管机构，可以使用更便宜的电费或使用更昂贵的电力率来激励电动汽车（EVS）的所有者，或者使用更昂贵的电力速度受到惩罚。
如果他们在非高峰期间向汽车充电，那么OFGEM说，如果他们在速度下给汽车收费，则应提供明确的路标更便宜的速度。但在高需求期间，消费者堵塞他们的汽车可能面临更昂贵的能源票据。当从太阳能电池和风力涡轮机产生更多可再生能源时，客户也可以在晴朗或有风时期的电力收取较少的电力。
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以前的研究来自OFGEM已经发现，如果40％的当前车主切换到EV，则必须必须升级将近三个所有的“低压网络”（将来自变压器的电源携带到客户）。但是，如果使用“灵活”的充电，则需要超过60％的EVS在需要网络“强化”之前，最终为账单付款人节省资金。
一种灵活充电模型将看到智能电表指示消费者的低峰或低价度，然后可以更便宜地向汽车充电。自动化充电还可以实现网络的最佳利用，在低网络需求期间，EV充电器打开自己的符合。
