自7月销量公布以来，“蔚小理”变成“理小蔚”的说法常被谈起，此前长居第一宝位的蔚来在不断遭受质疑。日前，蔚来又爆出了要造3万小车的消息，突现颓势的蔚来似乎要有大动作。
有参与过相关采访的媒体表示，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，将出任战略新业务副总裁，而艾铁成在蔚来负责副品牌的相关业务。引人注目的是，蔚来副品牌预计售价在15万元-25万元市场，且“李斌将五菱宏光MINIEV（售价3万元左右）的定位考虑在内”。
蔚来创立副品牌的消息却并非捕风捉影，相反，蔚来早就启动了副品牌规划的研究工作。
在去年的财报电话会议上，李斌就曾表示：“进入大众市场是蔚来的长期战略”。此前也有蔚来汽车的内部人员透露：“我们一直都在为推出新品牌做相关准备，但具体要什么时候推出，以什么形式推出，目前还不方便对外透露。”
还有消息称，此次曝出的蔚来新项目将采用新代号，新品大概率是轿车，而且采用独立的销售网络。并且蔚来汽车正在上海组建该项目的研发团队，高管团队已到位。这与近日爆出艾铁成加盟蔚来的消息正好相符。
今年6月10日，李斌也曾表示，蔚来汽车的第二工厂已经开工，预计明年第三季度投产。有分析指出，江淮的代工厂扩产后，蔚来足以完全消化其目前10万台左右的销量，建立第二工厂很有可能是为新品牌做准备。
蔚来的用意很明显，那就是通过价格更低的品牌或产品扩大体量。
都知道蔚来是以服务为招牌的车企，蔚来汽车联合创始人秦力洪也曾表示，“只要蔚来有一口气就会把用户体验做好。”这也正是蔚来汽车得以立足的核心竞争力之一。而随着用户的不断增长，蔚来也必须加大在服务方面的建设。
据悉，蔚来计划在2021年累计建成500座换电站，600家超充站和15000根目的地充电桩。同时，蔚来还将在今年新建20家蔚来中心和120家蔚来空间。
而这些服务体系的建设，必然伴随着高昂的资金及人员成本支出，这似乎成了蔚来盈利的绊脚石。
蔚来发布的2021年Q1财报显示，一季度营收达到了79.8亿元，整车销售毛利率达到了21.2%；净亏损4.51亿人民币。这意味着，蔚来每卖一辆车，就会亏损2万多块钱。
与蔚来不同的是，同为新能源车企的特斯拉已经连续六个月实现盈利。特斯拉业绩增长的背后，持续降价的Model 3 和 Model Y的热销功不可没。以至于已有消息称，特斯拉即将推出价格更低的Model 2。
但蔚来很难降价。李斌早已明确这一点。
原因在于，特斯拉敢直接降价是其有着足够的底气。众所周知，特斯拉的核心卖点是以技术为先导的创新。对于风靡全球的特斯拉而言，越降价越香。
而蔚来不同。
虽在中国它是造车新势力的三巨头之一，但蔚来的核心竞争力是大量人力和物力堆积而成的高端服务。若真的效仿特斯拉降价，不仅“劳民伤财”，而且辛苦打造出来的高端品牌定位将毁于一旦，随意降低门槛的行径也会逼走绝大部分老车主。李斌比谁都明白。
跳出“蔚来圈”，推出与蔚来泾渭分明的低端品牌是蔚来拥抱大众市场的上策。
值得注意的，是关于这个低端品牌的定位。
蔚来汽车内部人士表示，“李斌觉得宝骏的KiWi挺好的，可能是设计感上吧。”这一描述也引发了坊间的无限遐想。毕竟，对于能造60万电动车的蔚来而言，造个6万元的电动车易如反掌。
问题是，蔚来在遴选相关供应商的同时，能否保证全新品牌的产品比肩蔚来的产品品质。
作为一个全新品牌，本身定位不高，难以匹配“蔚来”般的高端服务和相应技术。而且，脱离了“蔚来”光环的全新品牌需要重新打造知名度。然而在这一细分市场上，零跑T03、欧拉黑猫、五菱宏光MINI EV和宝骏KiWi等车型已经被市场安排好了座次。对于蔚来的全新品牌，市场接受度如何，并不明朗。
至于谁会买？除了看消费者的喜好，关键还在于蔚来如何策划。
写在最后：
新能源汽车市场如今虽正处风口，但也同样危机重重，日新月异的市场变化之下不能树立强大的品牌形象终将处于两难之地。特斯拉已突出重围，蔚来能否继续立足，其低端子品牌的成色将起到关键性作用，让我们拭目以待。
