欧洲车辆排放检测是在欧盟委员会的新提案下进行重大革新。
委员会希望在更大的审查下带测试中心，介绍制造商的现货检查，并在不同国家型批准中心之间启动同行审查。法规草案还需要访问汽车的软件协议 - 这项努力限制失败设备软件的未来使用。
大多数欧盟测试中心由汽车制造商提供资金和支持，这在车辆测试中产生了明显的偏见。委员会的一部分改革包括通过修改其背后的薪酬系统来延伸制造商的测试中心。
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为了使不同国籍的测试中心依据，委员会还希望在国家型批准当局之间看到同行评论，并有权进行车辆验证测试，如果需要，启动召回。
现货检查还构成了委员会新计划的一部分，以便在测试中心以外更好地监控车辆质量。在市场上已经在市场上进行的现场检查是现有计划的新增功能，其中车辆仅在进入市场之前进行测试。
欧盟专员Jyrki Katainen说：“为了重新获得客户对这一重要行业的信任，我们需要收紧规则，但也要确保它们得到有效观察。必须在市场上恢复水平播放领域和公平竞争。“
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提案草案已被派往欧洲议会通过。如果欧盟议会批准计划，他们将直接适用，并在新的排放立法于2017年施力之前设定。
世界统一的轻型车辆测试程序（WLTP）计划于2017年更换当前的新欧洲驱动周期（NEDC）。WLTP保留了实验室测试的元素，但比NEDC具有新的和改进的驱动循环，还包含一个现实世界驾驶的元素。
现实世界排放数据现在可用
对于那些不想等到2017年的人来说，分析公司排放分析的新举措将允许买家识别和比较销售新车的现实排放。
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该公司已使用同样的设备测试了超过1,000种不同的车辆，欧盟将于2017年作为其新排放监管的一部分采用，并将允许买家比较不同的世界排放量。
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