汽车行业内配得上“大象转身”四个字的玩家不多，大众绝对算一个。7月13日，大众集团在德国沃尔夫斯堡发布了2030 NEW AUTO战略。“我们将集团战略命名为NEW AUTO，是因为汽车行业在历经百余年历史之后，正在步入前途不可限量的未来时代，不仅变化日新月异，重要性也与日俱增！”刚刚续约的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和几位同事一起，用一个半小时道出了大众未来的十年。
大众的电动时代左手电气化右手智能化，来势汹汹的造车新势力硬刚传统大佬不是一天两天了。在面对竞争时时，无论出于现实策略还是政治正确，电动化都是必然的方向，而且再怎么强调都不为过。
在发布会上，大众通过一系列数据勾勒出了电动化的基本路线：集团将于2026年开始在新平台上生产纯电动汽车，预计到2030年，电动汽车销量占到总销量的 50%以上，而在此过程中，大众将每年推出一款纯电动车，并实现在中、美、欧洲主要市场中的销量份额提升。到2040年，大众集团将在其主要市场上实现所有汽车零碳排放。
而关于电动化，大众提到的两个重点分别是动力电池和充电系统的建立。电池技术、充电设施和能源服务会是电动化乃至整个移动出行领域的关键因素。到2030年，“电池与系统”和“充电与能源”将成为大众集团技术部门的两大支柱。
这一思路不难理解，电池是降低汽车生产的重中之重。在保证产品竞争力的同时降低工艺复杂性、降低生产成本是大众引入标准电芯（Unidied Cell）的目标——预计到2030年，电芯生产成本将降低50%，并广泛应用于集团旗下约80%的电动汽车。同时，到2030年，大众集团欧洲的6座电池工厂将实现总共240 GWh的年产能。
这其中便包括位于德国萨尔茨吉特的国轩高科。7月12日，大众集团与国内动力电池厂商国轩高科达成协议，合作打造德国 Salzgitter 工厂，并将在 2025 年开始制造大众标准电芯。
充电体系的建立则事关用户体验与效率。借助开迈斯（大众与一汽、江淮、星星充电联合成立的充电公司）、美国电气化公司（Electrify America），以及与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立的新伙伴关系，大众集团将在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。未来，大众集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
在发布会现场，迪斯提到， “未来的汽车将会向着可持续、零排放、安全、舒适且实用的方向发展：它将逐渐褪去其所有负面属性，发展成为一个静修空间、移动办公室、居家旅行沙龙、亦或小憩休整的场所，同时也最为重要的是：成为最受欢迎的出行方式。这一次，大众汽车集团将会进一步升级面向未来的个人出行愿景：为未来世代打造出行。”
目前来看，这一切最原始的基础无疑将是电动化。
SSP：一统“天下”的终极平台平台化方面大众集团是技术纯熟的老玩家，而这次，大众则要将平台化进一步推到极致：在未来，大众汽车集团将投资8亿欧元在沃尔夫斯堡建立研发中心，并计划于2026年推出可拓展平台 SSP（Scalable Systems Platform），旗下所有品牌和级别的车型都将基于这一超级平台打造（在平台的生命周期内预计将覆盖超过4000万辆汽车）。在这一计划中，安徽工厂将承担起SSP中国生产制造的任务。
简单来讲，这将是大众旗下一统油电两道的终极平台：无论之前的MQB、MEB，还是奥迪的MSB、MLB，以及面向纯电的MEB、PPE，都将统一整合到全新的SSP的平台上。
这一平台最大的优势，是节约研发和生产成本。与MEB平台类似，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。奥迪CEO Markus Duesmann表示，引入 SSP 的意义在于充分利用我们在平台管理方面的优势，使各领域和品牌之间的协同效应最大化。
硬件之外除了SSP平台，大众在软件平台也提出了相应的计划：旗下的汽车软件公司CARIAD会在2025年推出全新的可扩展软件平台和端到端电子架构，其中将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，预计还将搭载L4级别自动驾驶技术。
在发布会上，大众集团也提出了更加具体的三步走计划：这套系统目前主要在MEB平台车型上应用如大众的ID.4车型；到2023年，更高端的E 1.2将实现更加多样化的功能，并整合奥迪和保时捷纯电车型的OTA升级功能；到2025年，将推出统一的软件平台和端到端的电子架构，伴随着SSP平台，软件也将迎来E 2.0时代。
值得一提的是，到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。
大众集团CFO Arno Antlitz表示：“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”
小结一连串的时间节点和数据让这场发布变得非常易于总结：
2021~2025年，将在技术领域投资730亿欧元，占总投资的50%；
2025年软件自主研发率要达到60%，投入运营L3/L4级别自动驾驶汽车，自研电芯覆盖旗下80%车型；
2026年，启用全新纯电平台；
2030年，60%约3700万辆大众汽车将搭载自研软件；
2030年，旗下电动汽车在欧洲市场销量份额提升至70%以上，在中美两个市场的份额不小于50%；
2030年，软件相关销售额达到1.2万亿欧元的规模，个人移动出行业务占到85%；
2040年，在主要市场实现在售车型零碳排放。
从电气化到软硬件平台到模式，大众为自己未来十年的发展理出了一条颇为清晰的思路，虽然不像大刀阔斧的新势力那样令人充满了兴奋甚至争议，但老玩家如何应对时代变化本身就是一个非常有趣值得关注的话题。正如现在汽车的定义不断扩展，十年后的大众，也将不再仅仅是一家汽车公司。
(责编：刘博)
