迫于芯片短缺、生产受阻，近期一些车企选择通过减少配置的方式降低对车用芯片的依赖，以此来挽救销量。举例来说，日产成千上万辆车中不再配备导航系统，雷诺已经停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示屏。
以往，汽车用户对车企减配的做法并不认同，因为在大多数人看来，减配通常意味着车企在给用户制造低于预期的体验。不过，从盖世汽车近日发布的一份有关车企减配的业界调查结果来看，对于此番车企减配，业界的态度有所转变。
特殊时期特殊做法，过半参与者认同车企短期减配
此次业界调查共有1500多人参与，其中对于车企减配这一做法表示认同的参与者超50%。业界对于车企减配态度的转变并非没有理由。通过此次调查，盖世汽车发现，参与者之所以认同车企此番减配，主要源于车企此次减配与以往的情况存在差异。
一方面，背景不同。正如文章开头所述，此番车企减配主要发生于芯片短缺这一特殊背景之下。
如今，芯片在汽车中被广泛使用，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，以及用于泊车和娱乐系统的传感器等等。这意味着，一旦芯片短缺便会影响到诸多汽车部件的生产，继而影响到整车的交付。这也是今年以来车企频频减产的重要原因所在。
据盖世汽车了解，从去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球范围内多家车企工厂因此减产，甚至停产。从近两月来看，情况似乎愈演愈烈。
近日消息，由于芯片短缺，三菱汽车5月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。基于此计划，该公司在3至5月因缺芯导致的汽车产量损失已近3万辆。另据外媒报道，福特5月初对员工宣布，由于芯片短缺局面加剧，该公司将延长多座北美工厂的停工时间。该公司此前还警告称，芯片短缺的局面还将加剧，预计第二季度其产量将削减一半，2021年全年产量将损失110万辆。
除此之外，日产汽车等车企也公布了减产计划，大众和Stellantis等车企则警告称，他们的生产线可能进一步受到半导体危机的影响。据外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球半导体芯片短缺将导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元，超过了此前610亿美元的预期，该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。
缺芯对车企影响的严重性由此可见，这似乎让减配这一举动变得更易被接受。在此次调研中，就有不少参与者认为车企减配是“特殊时期特殊做法，可以理解”。一业内人士向盖世汽车表示，面对缺芯危机，车企通过减配这一方式，最大化利用有限的芯片库存，以尽可能保证更多整车的交付，也是情理之中。
另一方面，涉及范围以及处理方式不同。从现有的案例来看，此番车企去除部件的范畴与此前有所不同，在处理手法上也更为公开透明。
回顾此前，有些车企会在舒适性配置上减配，有些车企会在功能性配置上减配，更有甚者在核心机械硬件甚至安全配置上动手脚，例如采用廉价轮胎、去ESP、减气囊、不装胎压监测等等。而从此次情况来看，车企减配针对的是芯片相关的一部分智能化部件，这些部件对车辆整体性能影响似乎并不大，例如车载导航等等。
具体来看，日产决定在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能，将有以千计配有导航的车辆不再具备此车内导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的部件（不需要芯片）来保持较昂贵的Ram Classic皮卡的生产。
更为重要的是，以往很多车企背着汽车用户在暗处减配，而此次车企显然没打算瞒着汽车用户，不仅公开减配举措，还在减配的同时降低售价。
据央视财经报道，在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。例如现代和起亚将会生产一些减配车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖，并且这些减配车辆的市场售价也会有所降低。
基于以上，汽车用户对于减配的抵触情绪大大降低。如上图所示，此次调查结果亦表明，参与者们之所以认同车企减配的做法，不仅是考虑到缺芯这一背景，“减配的同时降低价格，公开透明”“减少的主要是一些智能化配置，对车辆整体性能影响不大”“一些配置本来就比较鸡肋，应该削减”也是重要原因。
七成参与者称车企存过度增配现象，减配或长期可行
在缺芯危机这一特殊背景下，车企短期减配变得可行。而需要指出的是，不仅在缺芯的当下，在后续更长时间里，车企或许也可将减配纳入思考。
如今，在外观、价格、动力之外，智能化配置也成为汽车消费者购车时的一大影响因素。正因如此，汽车厂商们掀起来汽车配置的大比拼，琳琅满目的智能化配置出现在汽车之中。不可否认，这让如今的车辆更具科技感，但值得注意的是，部分车企似乎陷入了过度增配的误区。
在此次调查中，就有近七成参与者认为，目前车企存在过度增加智能化配置的现象。事实的确如此，在“别家有，我们也要有”之类心态的推动下，部分车企过分追求配置的“多”，而对于汽车用户来说，其中一些花哨的配置却并不实用。
从此次调查结果来看，面对“哪些智能化配置可以减少？”这一问题，仅有2%的参与者认为，汽车现有配置都不可少，其余参与者均认为汽车中具备可以减少的配置。例如多媒体配置（如车载导航、后座娱乐系统等）、偏舒适性的智能灯光系统（如车内氛围灯等）、车内空气调节系统（如香氛装置、车载空气净化器等）等等。
由此可见，减配或许并非坏事，相反可能是优化用户体验的做法。当然，无论在当下，还是在此后更长时间里，问题的关键都在于，车企是否愿意以及是否有能力做到合理减配，以真正满足用户需求。
有业内人士表示，目前来看，一些车企减配的范畴以及方式较以往更为合理，不过与此同时仍然不能排除有一些车企单纯想通过减配来降低成本，不仅在能看到的地方能省则省之外，还在一些汽车用户看不到的地方“动手脚”，例如在以往的案例中，就有一些车型通过减少高强度钢的使用比例来缩减成本，导致这些车型的安全性大打折扣。
根据此次调查结果，一部分参与者之所以对车企减配的做法并不认同，一定程度也是出于对车辆安全性能的担忧。除此之外，在他们看来，减配还会影响用车体验，部分参与者表示，买车就是冲着这些智能化配置去的。
这也从侧面说明了，如果车企能够合理减配，去除鸡肋配置，提升用车体验，汽车用户恐怕很难不认同这一做法。当然，相对“永久性”减配，通过后期改装能够恢复功能的减配或许更容易为汽车用户所接受。
美国通用汽车4月中旬宣布，公司将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡 ，缺少了这一模块，新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米，在售价上减少了300多元。同时，这种减配设计发动机，即使芯片恢复供应，也将无法再次改装回去。
有观点认为，尽管通用这一减配行为较为合理，但如果通过后期改装能够恢复功能，则会赢得更多汽车用户的选择，当然这更多是迎合汽车用户的心理需求，事实上他们未必真的会选择去改装。
（本文来自于盖世汽车网）
