随着新能源领域的竞争越演越烈，电池技术将会成为决胜的关键。近日，比亚迪比亚迪发布了秦PLUS EV、宋PLUS EV、e2等车型，全部搭载刀片电池。与此同时，比亚迪方面宣布，从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池。
这也意味着比亚迪在电池这一块已经领先大部分友商，且更低的电池成本也将体现在价格上，从而提车型升竞争力。
众所周知，目前市面上大部分的纯电动车还是使用三元锂电池，那么比亚迪停止使用三元锂电池，是不是意味着三元锂电池已经不适应未来的趋势？刀片电池真的优于三元锂电池吗？
在说到两款电池之前，我们先来看看比亚迪发布的这几款新车，毕竟车型才是我们消费者最关心的。
搭载刀片电池的比亚迪新车型
秦PLUS是比亚迪秦家族在秦、秦Pro之后的第三款产品，定位为紧凑型轿车。外观方面，秦PLUS比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似。内饰方面，秦PLUS EV的设计风格与秦PLUS DM-i相差不大，环抱式驾舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘，使整车质感得到了很好的烘托。
电池则搭载了磷酸铁锂刀片电池，提供600km、500km、400km三种续航版本的车型（NEDC工况）。其中，NEDC续航600km车型为超长续航版，搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。NEDC续航500km、400km车型，则搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机。
另一款新车宋PLUS EV则是比亚迪宋家族的第四款产品，定位为紧凑型SUV，是宋PLUS的纯电动版本。外观方面，宋PLUS EV同样是由EV Dragon Face设计语言打造而来，但它不仅仅是把汉 EV的前脸拉高这么简单，在前大灯设计、细节装饰上都有着自己的特色。在内饰设计上，宋PLUS EV在中控台区域运用了较多的线条和曲面，在中控大屏的衬托下，营造出多层悬浮式的视觉效果，搭配双色内饰风格，让新车看起来更加时尚。
宋PLUS EV两款车型均均搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m。
最后一款是比亚迪e2，此次上市的比亚迪e2是在现款车型的基础上换装了磷酸铁锂刀片电池。外观方面，比亚迪e2是一款跨界两厢车，虽然不属于王朝系列，但前脸的神韵还在，总体来说造型还算简洁大方。新款比亚迪e2的内饰设计很家族风格，旋转屏依然是车内最吸睛的配置，全系均配备有10.1英寸的自适应旋转悬浮中控屏，科技感很强。
换装磷酸铁锂刀片电池后，比亚迪e2电池组容量为43.2kWh，NEDC续航里程达到401km。
三元锂电池PK刀片电池
电动车刚刚兴起的时候，磷酸铁锂才是最普及的电池类型，不过三元锂电池回来居上，占据半壁江山。而随着比亚迪刀片电池的出现，磷酸铁锂又重回大众的视野，也让大家看到它的潜力。
三元锂电池是此前主流的新能源动力电池，拥有能量密度高，低温容量大的特点，正因如此，在新能源汽车里程焦虑下，三元锂电池续航表现更加优秀。但与此同时，三元锂电池价格相较于磷酸铁锂高出不少，成本更高。在日益增多的电池热失控事件下，三元锂电池也被质疑安全性问题。包括销量王者特斯拉，也会发生车辆起火事件。
在体积能量密度方面，三元锂和刀片电池基本持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，不过刀片电池胜在安全性。
安全性正是磷酸铁锂电池的优势所在。磷酸铁锂电池具有成本低耐久性好，还有颇为安全的特性，在受到撞击时不会出现爆炸的风险。比如，比亚迪刀片电池在针刺试验中，没有明火也没有烟，表面温度为30-60摄氏度，安全性表现优异。不仅如此，在耐高温和快速充电领域，磷酸铁锂也表现不俗。目前，比亚迪搭载刀片电池的车型续航可达500公里以上。
但对于磷酸铁锂市场来说，由于在材料方面的局限，电芯单体的能量密度难有跨越式发展。毕竟并不是所有车企都有刀片电池这样的CTP电池包技术。
然而电动市场的发展方向终归是好的，随着补贴政策的退坡、政策红利逐渐减弱，如今行业对于纯电续航里程及电池能量密度的追求不再像之前那么狂热。磷酸铁锂更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿命重新开始被更多车企选择。
可以说，比亚迪是磷酸铁锂电池的先行者和拥护者，也引发了行业对于动力电池安全性的高度重视。如今，磷酸铁锂电池车型已经能够与传统三元锂电池同台竞争。
写在最后：总的来说，三元锂电池拥有更高的开发潜力，刀片电池作为一种新的封包技术能让磷酸铁锂电池在现阶段达到三元锂电池的水准，并且更加安全、成本更低。但在未来三元锂还会是主流的应用技术。
(责编：林国雄)
