之所以专门提到混动版本，是因为本田的混动车型，同时满足两个看似矛盾的特点，省油且运动。对于一款主打家用的B级车来说，省油能够满足家用的需求，而运动则让让它拥有了与众不同的魅力，当然，这要得益于本田先进的混动技术。
说起当下最具代表性的混动技术，无疑是本田i-MMD混动和丰田THS双擎，但与丰田混动技术为“省油”而生的初衷不同，本田的混动技术诞生于F1赛场上，它最初的使命并非省油，而是让燃油达到最大能效比，省油的同时能够爆发出最大的能量。本田这项混动技术的诞生，让其服务的F1车队在赛场上所向披靡，甚至迫使F1比赛改变规则来避开这个“BUG”。而当这项技术延用到家用车领域，便成就了世界一流的本田i-MMD油电混动技术。
一般来说，包括丰田在内的大部分混动系统，是通过行星齿轮组调配发动机和电机的参与度，以获得最经济的油耗，这样技术逻辑下，虽然油耗得到有效控制，但动力性无法尽如人意。而本田i-MMD混动系统最大的特点就是，它能够在不同状态下切换合适的模式进行驱动。起步和中低速行驶中，EV模式为主，由电池供电给高扭矩电机驱动车辆，可以瞬间爆发最大功率，让车子给油就走。加速或上坡等高负载行驶下，HEV模式为主，发动机和电池同时给电动机进行供电，确保动力的充足。而在高速巡航时，直接转为发动机直驱，避免了发动机还要分摊能量供应电动机，同时也能在最佳转数和状态下工作。所以可以这样理解，本田的混动不只是“混”，它充分发挥了电机和发动机各自的优势，而不是让两者无时无刻捆绑在一起。
其实把INSPIRE锐·混动和凯美瑞双擎的混动系统数据放在一起比较也不难发现，排量更小的INSPIRE锐·混动在系统最大输出功率上与凯美瑞双擎基本持平，可见本田混动技术对能效的利用更为彻底。此外，i-MMD混动电机主驱的工作逻辑，让INSPIRE锐·混动在高扭矩电机的帮助下，拥有优秀的提速能力，动力体验超过其他混动系统甚至很多2.0T发动机。这也是其能够被北京理工大学实验室评定为世界一流混动技术的原因。
当然，我们提到一款车型的运动性和驾驭性，就不得不提到其悬挂。似乎为了满足用户对极致驾控的需求，东风本田在这款以家用为主的INSPIRE顶配版本上，装载了同级别罕有的ADS全时自适应减震系统。这套系统的厉害之处就在于，它采用电磁液体阻尼，其阻尼系数随电流强度而变化，可以根据环境情况来随时调整自身的参数，最高可实现每0.002秒调整一次。ADS系统具备了汽车减震器应有的所有特点：高精度、高密封性、更好的使用性能，以使车内驾驶者与乘客更加舒适安全。
不过，由于ADS系统价格较昂贵，通常只在高级豪华车型才会配备。但INSPIRE作为东风本田的旗舰车型，可能是为了强调这款车型的旗舰地位，也或是为了与雅阁拉开差别（INSPIRE定位略高于雅阁），但不管如何，ADS全时自适应减震系统的搭载，让INSPIRE这款车型更加具备运动基因。
而在年轻人关注的科技性方面，INSPIRE锐·混动也可谓是难逢对手。首先是标配了本田目前最先进的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，这套系统最大的特点就是功能齐全，无论是自适应导航、车道保持辅助、碰撞缓解这些市面上最主流的驾驶辅助，还是注意力预警、路牌识别等更为细致的辅助提醒，在这套辅助系统上应有尽有，这让Honda SENSING也被戏称为本田的驾驶辅助“全家桶”。
同样在配置方面，如果你不知道INSPIRE锐·混动的科技配置有多丰富，那么建议可以去对比下它的兄弟车型雅阁，对位的配置下，低配版本INSPIRE多了电动天窗，皮质座椅、全套LED大灯和转向照明辅助。而中高配版本，则装载可开启式电动全景天窗，感应式尾门、包括前面提到的ADS自适应减震等雅阁完全没有的配置。
其实混动技术发展到如今，应该说它是比燃油机技术更为先进的一种动力形式，不管是经济性、动力性或是怠速下的静谧感来说，作为面向渴望更高驾乘品质的B级车年轻用户，混动其实会是更好的选择。尤其是东风本田的这款INSPIRE锐·混动，在终端价格并不比迈腾帕萨特这些燃油B级车贵，在雅阁凯美瑞混动车型里也更有优势，拥有20万的预算想要购买B级车的年轻人，有什么理由不选它呢？
文章转自：董涛说车
