我不是预言家，但我知道在座的各位一定有很多人都被新款的特斯拉Model S(配置|询价)刷屏了，特别是那个“飞船”式的方向盘，我在之前的一篇文章中写过，特斯拉在量产车方向盘这方面再一次做了“第一个吃螃蟹的人”。
也许正是特斯拉在新能源车中的地位，2020年特斯拉汽车的全年销量499550辆，创下了品牌成立以来的最高纪录。
虽然说我们平常总是吐槽特斯拉的做工不好还爱割韭菜，但是这好像丝毫没有影响它的销量。如果说特斯拉是美国以及全世界的纯电动车品牌的领导者，那么中国的电动车领导品牌毫无疑问是比亚迪。比亚迪相比于蔚来、威马、小鹏等品牌拥有更庞大的家族，而在2020年比亚迪最火爆的车型一定是比亚迪汉EV(配置|询价)。
比亚迪汉EV的出现惊艳了很多人，拥有原创度极高的外观和内饰设计，在2020年的销量为28772辆。然而同价位的特斯拉Model 3(配置|询价)在2020年全年的销量却达到了接近14万辆，考虑到比亚迪汉EV是7月份才上市，我们将特斯拉Model 3全年销量销量的一半，也就是不到7万辆，相比于比亚迪汉的28772辆也要多出去很多很多，特斯拉Model 3的“韭菜”基因世人皆知，而且虽然两款车同价位但是不同级别啊，比亚迪汉EV的定位是中大型车，而特斯拉Model 3是中型车，销量差这么多真的是因为合资车比纯国产香吗？
最近几日，特斯拉的CEO埃隆·马斯克就特斯拉汽车做工差一事进行了首次回应，马斯克在采访时表示，“我们确实在2020年改善了差距和质量，我们在这个问题上集中注意力，并对质量进行了很大的改进，就像之前提高产量期间，我们发现油漆还不够干。”这段采访的意思，我的个人理解就是：买我们车的人太多了，工厂供不应求，还在乎油漆干没干？你能买到一辆就已经很不错了。
特斯拉做工差已经是老生常谈的问题了，这一点似乎连特斯拉的CEO都觉得没什么大惊小怪的，官方降价又让一大批老车主成了韭菜，Model 3内饰设计也是非常的敷衍虽然在网上已经有很多人在吐槽特斯拉口碑要垮了，但是这好像并没有影响它的销量。反观比亚迪汉EV，无论是在内饰设计还是做工用料上都是要好于特斯拉Model 3的，而且比亚迪汉EV是一款中大型车，Model 3是中型车，定位也要更高，卖不过Model 3属实是让人感到不解，难道说豪华品牌的入门款真的那么吸引人吗？
两款车销量差距这个问题和品牌绝对有着直接的联系，特斯拉作为美国的品牌，又是世界电动汽车的领先者，它的品牌价值就是要高于比亚迪的，比亚迪虽然也是老牌企业，但是貌似还是比不上前几年名声大噪的特斯拉。如果我们遮住两款车的品牌，汉EV和Model 3相比，汉EV是要领先Model 3很多的，除了我们上面说到的做工，还有两者的电池。
电池是一款电动车的核心，就像汽车上的发动机一样，Model 3使用的是三元锂电池，而比亚迪汉EV则使用的比亚迪最新研制并量产的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，它的化学性质没有三元锂电池那么活泼，安全性更高。两款车的最长续航里程也是在同一级别上的，性能方面肯定是特斯拉Model 3更强一些，但是比亚迪汉EV高性能版3.9秒破百的成绩也是相当出色的，Model 3只有Performance高性能版的3.3秒比它快，这还要考虑到比亚迪汉EV是中大型车，但是性能也是没有落下，整体取向全能。
如果说将品牌、国籍遮起来，比亚迪汉EV是要全面超越特斯拉Model 3的，但是卖的却没有特斯拉Model 3好，所以这的确是品牌在作怪。在我们买车的时候，是否可以放下一些对于自主品牌的成见，看清楚合资品牌的缺陷呢？
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