一场被自誉为“公平、公正和公开”的碰撞测试，在非权威机构作为主办方的前提之下，暴露了诸多有别于专业机构碰撞测试的弊端。近期，一家汽车媒体自购了两款车型进行正面碰撞测试，吸引了不少关注。其中，一款是日系品牌当之无愧的“门面担当”卡罗拉，一款是长期处于榜单前列的“德系高性能轿车”速腾。二者都是市场上的热销车型，且能扯上“德系、日系大战”的大旗，可谓是噱头十足。
不过，一场碰撞测试视频看下来，吃瓜群众们的聚焦点发生了变化——从“两款车型谁更强”，到“这场测试靠谱吗”。在很多网友看来，本来很有期待的一场争夺战，却因主办方不够专业的测试流程、测试环境，和不够客观的评判标准，让结论失去了应有的意义。
该测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞，最后媒体根据车体变形程度进行评价。从这一评价标准来看，显然背离了保护车内乘员的初衷。
在整场测试中，最重要也是最核心的测试数据——车内假人的受伤模拟评估结果没有公布。而仅凭车辆受损程度和受损面积就判断车辆安全性的做法，显然有些本末倒置。在日常生活中，一场车祸发生后，人员的安全显然是第一关注点。而这场测试的问题是，其恰恰忽略了人员安全这一核心评判标准。
与德系更注重车辆本身的硬度相比，日系则更注重人的安全。丰田GOA车身技术的核心是吸能车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，确保座舱中驾乘者的安全。也就是说，丰田将碰撞的力量转移，从而保护事故中最重要的生命，将人的安全视作第一位。
在不谈假人数据的前提下，任何车身形变都不可作为车辆安全性的评价依据，因为这毫无意义。更何况，车辆的变形程度也与不同车系的碰撞策略有很大关系。
不仅如此，节目中对卡罗拉碰撞后没有自动解锁这一项的“批评”，更不知从何而来。在车辆碰撞后翻滚过程中，自动解锁功能很可能导致车内人员被甩出车外，也因如此，在欧盟等西方发达国家和地区，是禁止自动落锁/解锁的。而卡罗拉改款车型是不带自动落锁和解锁功能的，主办方对此并未说明，也必然对很多消费者造成了错误引导。
还有一个细节值得推敲，在节目中，主办方坦言“两款车的对撞测试也没有经验，数据其实也不是很充足”，这样的表达在很多网友看来更是底气不足的表现，与此前宣称的“公平、公正和公开”的气势形成了鲜明反差。这样一场数据和经验不足，客观性和专业性均有待提升的碰撞测试，不看也罢。
