说TNGA几乎成了如今丰田的代表并不过分，这个全面覆盖了造车理念、车辆设计、生产方式、乃至组织架构和管理的概念，正在以一种颇具形而上气质的“汽车哲学”的形态影响和塑造着丰田。
在中国，TNGA被巧妙地翻译为“丰巢”概念。丰田中国则把TNGA架构的重点概括为“动力总成的进化、炫酷的外观设计、富有乐趣的驾驶感受、安全性能的提升”。
即使丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右，家族也仍在不断增加新成员。
2021年初，亮相不久的TNGA 1.5L发动机，便武装到了国内两款热销车型——一汽丰田2021款卡罗拉(配置|询价)和广汽丰田2021款雷凌(配置|询价)上。
来了！TNGA 1.5L车型先来了解下新款发动机的数据：新推出的TNGA1.5L发动机有个颇显学术的名字：TNGA喷气流控发动机（TNGA Dynamic Force Engine），最大马力为118PS，峰值扭矩为148N·m。它采用高效燃烧技术，实现了40%的热效率和13：1的压缩比，百公里综合油耗最低5.1L。
新发动机依旧匹配了Direct Shift CVT变速箱。此外，通过优化发动机舱内防音结构和材质，新款发动机的噪音得以降低，从而保证了车辆在静谧性方面的表现。
2021款卡罗拉车型基于TNGA驰享动能架构且新增了1.5L车型，全系都涵盖了自然吸气、涡轮增压、双清混动三种动力形式并包括了11个级别，价格区间为10.98-15.98万元。
而广汽丰田雷凌同样新增了TNGA 1.5L的车型，全系三种动力总成共计12款车型，价格区间为11.38-15.28万元。
不断进化的动力总成在我看来，这套全新动力总成直接上到国内主销车型上，主要出于丰田对技术的自信。
TNGA 1.5L车型最大的杀手锏无疑是在燃油经济性上的表现。继承了TNGA一贯优势的同时，搭载了新款发动机的车型还采用了全新的高速燃烧系统，通过改变进气道形状来改善滚流并采用阿特金森循环实现油耗和输出优化实现更低的油耗。高压缩&EGR冷却技术结合D-4&多孔直喷式喷射器同样为油耗的优化助上一臂之力。也正是这种通过技术实现的极致压榨让新款车型取得了百公里油耗最低5.1L的成绩。
一向以经济见长的丰田在每次进化中都会不断强调这一优势。而在此次的TNGA 1.5L车型中，则可以看到油耗与行驶性能兼顾的思路。
自然吸气发动机在加速的线性和平顺上自不必说，TNGA 1.5L发动机还通过起步用齿轮优化加速性能并改善迟滞，让加速感更优异。此外，新谐振器的应用还优化了发动机运转震动的衰减效果，从而带来更加顺畅的驾驶感。
搭载了TNGA 1.5L发动机的2021款卡罗拉和2012款雷凌，中低转速的强扭矩外加起步齿轮传动使其在初段的加速中便拥有不错的动力表现，而后段的持续加速和平顺性上也能够充分发挥自吸发动机的优势。
同时，在静谧性上的表现也是新款车型的一大卖点。TNGA平台对于风噪、路噪、怠速振动、以及加速噪音都做了具有针对性的处理，特别是减低了在汽车内能感受到的噪音和振动。
例如，丰田在发动机舱内侧添加了3层隔音结构， TNGA 1.5L发动机还增加了一层EPDM的隔音涂层，进一步降低从发动机舱传递至车内的声音。同时新车型还提高了地板隔音材覆盖率。
TNGA 1.5L发动机还采用了“一定开度油门”来降低发动机由于曲轴旋进转动而产生抖动，从而降低怠速时的噪音。其原理为在曲轴上安装配重，使其相对曲轴进行反方向运动来抵消抖动。
回到市场层面，无论是一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌这两款车型还是整个TNGA家族的车型，它们在国内市场的表现都证明了消费者对于丰田造车理念的认可。在节能减排逐渐成为全球趋势的今天，小排量发动机大概率会成为今后的一种潮流。高性价比，极致的效率且兼顾品质。以技术优势不断换取成本优势的TNGA向消费者展示了丰田对于“理想家用车”的理解，也获得了无数赞誉。而此次新增的TNGA 1.5L车型则为用户提供了更加多样化的选择。
