一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为什么电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才能保证日常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有很大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个原因，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的原因之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对比热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model 3 (配置 | 询价)实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采用低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法避免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车主要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。其实最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
写在最后冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是避免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
(责编：王子祺)
