近日，乘联会发布的数据显示，在刚刚过去的11月, 特斯拉Model 3销量达21604辆，再次刷新了中国新能源车型单月销量的最高纪录。
而这一数据超过了蔚来ES6（2386辆）、小鹏P7（2732辆）、理想One（4646辆）、比亚迪汉EV（7482辆）这四款国产品牌热门车型11月销量总和，也超过BBA主销轿车的单月销量（平均月销1.5万辆）。与此同时，1-11月Model 3在中国累计销量已突破11万辆，已经提前锁定了2020年度国内新能源车型销量冠军。
月销过2万辆，这是值得深入解读的数据。此前在今年3月份时，Model 3销量破万，被称为新能源汽车标志性事件。如今月销过2万辆，则是Model 3达成的又一里程碑，标志着Model 3正打破政策依赖，全面参与到市场竞争中。
此前在大部分人看来，之所以有人购买电动汽车，是国家限行、限牌的政策所致。例如在上海，普通沪牌最低价格9万、中标率不到10%，而新能源沪牌无需拍卖、免费发放，显然拥有绝对优势。而在更为广泛的非限购城市，消费者看似没有理由购买“续航短、充电难”的电动汽车。所以他们认为，Model 3的月销量将止步1万，因为限购城市现阶段只能吃下这么多。
但现在销量证明，特斯拉Model 3在非限购城市中依然广受欢迎，其主要原因还是Model 3的产品力已经超越同级燃油车。从产品角度来看，特斯拉代表着出行工具的未来。作为新生物种，Model 3拥有永不过时的极简主义设计，市面最先进的自动辅助驾驶技术，以及智能化车机、整车OTA、远程诊断等全新功能。一系列前所未闻的新概念、新技术、新体验，对传统燃油车形成了降维打击。
从市场角度来看，Model 3将电动汽车销往更多非限购城市，这是一个极为重要的信号——从2020年开始，以特斯拉为代表的智能电动汽车，凭借不同于燃油车的产品竞争力，正在从政策驱动转向市场驱动，并出现正向增长。这正是国家最想看到的、汽车产业换道超车的重要节点。
新能源汽车这一新鲜事物在发展初期，需要一款强有力的产品改变消费者认知，而Model 3舍我其谁地承担起教育市场的重任。如今，正是在Model 3的带动下，越来越多的国人开始接受电动汽车，而Model 3月销2万辆的成绩也从侧面显示出电动汽车价值已愈发深入人心。
此外，汽车需要高度市场化竞争。国家补贴终将退坡，中国新能源车企必须自身造血，走市场化道路，用过硬的产品获得更多个人消费者的认可和接受。Model 3无疑会刺激所有参与其中的企业更快地成长。同时，特斯拉在华投产加速了本土相关产业的洗牌，以及企业的优胜劣汰，彻底激活市场竞争。
Model 3销量上的突破，本质上是特斯拉核心技术能力、产品研发能力，以及中国市场把握能力的综合表现。面对年销量超过2500万辆的中国市场，Model 3还有更广阔的发展空间。
