与其在中国新能源汽车市场上搏杀，扬帆出海未必不是一条锦囊妙计。至少，造车新势力们正在努力开辟海外战场。
造车新势力们对欧洲市场觊觎已久。近日，有媒体报道，蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”，计划两年时间在欧洲销售7000辆ES8和ES6(参数|询价)车型。蔚来创始人兼董事长李斌曾透露，明年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。从时间上来看，与“马可波罗计划”不谋而合。
9月下旬，爱驰汽车与小鹏汽车双双宣布产品出口欧洲。造车新势力为何集中在此时进军海外市场？他们能在欧洲市场闯出一片天地吗？面对特斯拉、大众、奔驰等一众强劲的对手，他们又该如何应对？
◆ 造车新势力早有“出海计划”
时间推回到5个月前，蔚来汽车早已透露进军海外市场的计划。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时透露了两个重要信息：第一，蔚来若要盈利，销量至少需要增加一倍。彼时，蔚来当月共交付新车3436辆。第二，蔚来会走全球化路线，中国以外的市场具有重要的战略意义。
“欧洲是我们一直在认真考虑的潜在市场之一。”秦力洪直言，蔚来原计划今年在中国以外的市场销售，由于疫情袭来，导致计划搁浅。当然，欧洲市场的壁垒也较高，基于多方面考虑，蔚来把出海时间放在一两年之内。
最新消息显示，蔚来汽车已经成立出口业务团队，在出口ES8和ES6车型的同时，配备包括服务无忧、一键加电等在内的服务。值得一提的是，蔚来海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。蔚来出海计划正在提速。
另一方的爱驰汽车，更是开辟海外市场的先行者。即使今年3月日内瓦车展取消，欧版爱驰U5未能如约亮相，爱驰汽车总裁付强仍然亲赴欧洲，喊出“欧洲，我们来了”的口号，热情、遗憾又有些不甘。
今年5月，首批500辆欧版爱驰U5便成功登陆法国科西嘉岛，投入当地的出行租赁服务。9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5再次发往欧洲。至此，爱驰汽车出口欧洲市场的电动车达到700辆。
取得这样还不错的成绩，也得益于爱驰汽车早期布局。2018年10月，爱驰汽车在德国正式宣告其海外战略。2019年9月，爱驰U5获得欧盟WVTA证书，意味着取得欧洲市场销售资格。2020年，爱驰汽车欧洲官网也随之上线，供用户线上订车和选择用车时间。
“车企出海不是造车新势力独有的战略，汽车短期内仍然是一个工业品属性强于消费品属性的产品，规模效应依然是任何一家车企制胜的关键要素。”罗兰贝格执行总监时帅告诉汽车之家，在传统工业发达的欧洲，互联网经济和用户经营理念却相对缺失，这也是造车新势力进军海外市场并希望通过教育用户获得销量的原因。
◆ 中欧电动汽车市场并驾齐驱
正如时帅所言，规模效应对造车新势力而言至关重要。尽管中国依然是全球汽车销量的增长主力，但竞争也日益激烈。因此，基于欧洲电动汽车市场增长潜力的判断，造车新势力们纷纷将欧洲作为中国之外的第二战场。
普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特预言，未来几年中国和欧洲将在电动汽车上展开并驾齐驱的竞赛，最终胜败则将取决于政策推动、充电基础设施的改善、电动汽车的质量和可用性。此判断也基于数据支撑，普华永道及其战略咨询子公司strategy&的一项调查显示，今年一季度欧洲五国的纯电动汽车注册总量已经超过中国。
另有数据显示，2020年1-10月，欧洲电动车累计销量达到92万辆，同比增长115%。按照如此强势的增长趋势，业内预测，欧洲电动汽车全年或将突破120万辆，同比增长超120%，成为全球第一大新能源车市。
增势如此之快，与碳排放政策的倒逼有着不小关联。欧洲政府、车企正多方携手推动电动化进程。根据欧盟碳排放考核要求，2020年95%车型平均碳排放降低至95g/km，每超过1g罚款95欧元，到2021年全部车型满足该标准。按照这样的排放要求，可以测算出，欧洲2021年电动化率将达到10%左右，电动车销量达160万辆左右。
一边是排放的硬性要求，另一边则是丰厚的补贴。在德国市场，4万欧元以下纯电动单车补贴提升至9000欧元(原为6000欧元/辆)，插电混车型单车补贴提升至6750欧元(原4500欧元/辆)，并延迟补贴至2025年。法国则上调2021年补贴预算至4亿欧元，明确补贴延长至2022年。
罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟告诉汽车之家，欧盟27个国家中有24个国家已经出台新能源汽车激励政策。其中，12个国家采用补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家则给予税收减免。
宁德时代董事长曾毓群预计，2020年欧洲的电动汽车销量将超过中国。中欧电动汽车市场并驾齐驱已是大势所趋。这对于造车新势力而言，中欧市场争“一哥”位置的背后，也蕴含着满满的市场机遇。
时帅总结了造车新势力进军海外市场的几个驱动因素。第一，全球销量增长；第二，品牌力打造；第三，供应链协同；第四，特斯拉效应。“从上往下打容易，从下往上打更难，造车新势力希望通过在海外市场的成功，提升整体品牌力，反哺国内销量。”
◆ 与本土老牌势力“肉搏战”
机遇并不意味着成功，只是一切的开端。可以预见，2021年即将进军欧洲市场的蔚来汽车，并不会一帆风顺。秦力洪就直言，欧洲是一个更加成熟的市场，消费者对品牌忠诚度非常高。蔚来需要让消费者提高品牌认知度，此外纯电动车市场的成长也需要时间。
另一边还有特斯拉和欧洲本土品牌虎视眈眈。在欧洲电动化进程加速的大环境下，欧洲纯电动市场上“高手林立”。数据显示，特斯拉1-9月仅Model 3一款车型就实现5.7万辆销量，市场份额位居第二。大众ID.3在8月底于欧洲交付后，便在欧洲部分国家超越Model 3，电动化转型成绩斐然。
2021年后，欧洲电动汽车市场也会是一个竞争大年。特斯拉的德国柏林工厂将于明年7月建成并投产，届时关税成本优势将明显体现出来。而德国传统车企中，无论是大众、奥迪、宝马、奔驰，还是PSA、雷诺等企业，2021年都将有大量的电动车产品上市，涵盖几乎所有细分市场。
业内人士分析，目前来看，中国出口至欧洲的电动车，在价位上填补了入门级和中高级市场的空白，同时相对领先的智能化体验，让中国电动车在市场上具备一定优势。
付强曾对欧洲电动汽车市场进行调研，他发现欧洲新能源汽车消费存在两大痛点。一是传统的电动车以小车为主，但这不满足部分卫星城的多人口家庭需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表的高端电动车售价在5万欧元以上，不满足补贴要求。
时帅指出，从硬件方面来看，造车新势力的产品需满足欧洲2021年实行的OTA认证(SUMS)以及汽车网络安全认证(CSMS)，否则无法获得型式认证。从软件方面来看，欧洲市场的消费者对于品牌价值、车型偏好、场景偏好、功能支付意愿等各方面的需求均与国内存在很大差异。
“造车新势力在出海过程中需要因地制宜配置产品谱系、功能。另一方面，在销售与服务领域，例如换电模式、充电桩/站的建设等，企业需要根据各国考察的实际情况再做进入决策。”时帅说。
走向海外也可能面临“水土不服”的问题。时帅认为，本地化适应分三个层面：合规层面、用户需求以及本土化供应链。智能化网联化、新能源化、自动驾驶等都是全球范围的创新大趋势，时帅表示，造车新势力成功的关键在于本地化改造。例如，中国消费者已经习惯微信、支付宝等使用场景，会要求支付场景“上车”，而欧洲用户则更在意使用场景的安全性。
◆ 编辑总结：
特斯拉在全球层面的成功已经掀起一波新能源革命浪潮，从品牌竞争视角来看，未来汽车行业在加速洗牌与创新，头部聚集效应还会持续增强。造车新势力加速全球扩张步伐势在必行，以避免“特斯拉们”过快的取得更大的先发优势与资源优势。（文/汽车之家 李争光）
