10月31日，在上海中心大厦，蔚来给FOTA（Firmware Over The Air）办了场两周岁“生日派对“。活动现场，坐在我旁边的媒体老师感叹：时间真快，蔚来的FOTA都已经两周年了。
这句话颇值得玩味。
在传统印象中，两年对汽车的生命周期来说绝不算长，大部分人的用车周期都是几年起步。而如今，这种渐进和缓慢的脚步正在改变：智能化的融入让人们对汽车的升级速度产生了速度上的期待。
这也正是蔚来FOTA或者说智能汽车的目标：“常用常新“不再特指手机、平板电脑等移动通信设备，汽车也可以。
某种意义上讲，汽车才是真正的“移动设备“。
空中升级与常用常新
OTA（Over The Air）的行为早已有之，但名词和概念却是随着智能汽车的发展才逐渐传入众人的耳朵。在手机上，APP版本的更新、整体系统的升级都属于这一范畴。具体到蔚来的FOTA（Firmware Over The Air）——远程固件升级——则更像后者。FOTA能够通过固件升级实现车辆的动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等系统级别体验的整体提升。
“蔚来是全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌。” 对于这一技术，蔚来是颇有自豪感的。而这种自豪感的背后也并不仅仅是一句标准化的宣传术语那么简单。
依靠自主研发的核心域控制器，蔚来FOTA可以对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，进行包括对动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内五项功能。
FOTA对于消费者的意义不言而喻。买车的那一刻将不是用户新鲜感的顶峰，而是新鲜感的开始。不止是包括导航地图、影音娱乐的车机系统，整个车辆的驾驶感受都能不断的优化和升级，在汽车远长于数码产品的使用周期中，越开越熟悉、越开越无聊的问题将不复存在，常用常新。
在这方面，蔚来已经能够举出不少成熟的例子。
2019年10月，NIO OS 2.3.0中新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式。ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升。
2019年12月，NIO OS 2.5.0中新增了前后轮扭矩配比50：50的雪地模式。
还有不久前蔚来NOP领航辅助功能的推送，都在向车主展示着FOTA的魅力。
蔚来的FOTA：评价标准与特点
原以为这场FOTA的两周年生日派对会是一场以赞扬祝福为主题的轻松活动，没想到在现场，整个Workshop充满了硬核的消息。从嘉宾的PPT中可见一斑。
在蔚来看来，OTA的能力评价分为三个阶段：能做、做好以及持久化运营。
而数据规范化、体系化支撑、服务中台化、极致的安全策略则是蔚来为FOTA立下的标准与特点。
在数据规范化方面，通过前期研发分析，自主开发整车软件包发布形式和策略。每一个版本都会以整车软件包为粒度来发布固件，确保安全性和稳定性。这种发布模式可以确保在多车型、复杂配置的环境下做到更精准的匹配和刷写，降低发布过程中人为操作介入所增加的失效风险。
此外，FOTA系统应用于研发测试、工厂生产、车辆终端、用户服务中心全流程。通过FOTA系统的建设，实现快速功能开发、提升汽车研发制造用户服务产品全生命周期下的体系化效率。
由于蔚来执行订单制生产，车辆之间的配置千差万别，版本服务就显得格外重要。产品生产过程中的产线服务工具可以为产线车辆在线匹配软件清单，另外特别开发的售后诊断工具也可以大大加速售后排查故障的速度和稳定性。针对产线服务工具、终端车辆、服务中心售后诊断工具FOTA系统提供了统一的版本服务管理平台。能够实现对于每一个刷写终端进行信息监控、发布编排、远程干预等功能。
安全是一切的基础。据蔚来介绍，在集成测试环节，每一个对外发布的软件版本都会经过四大阶段的集成测试：台架测试、整车台测试、路测以及用户场景实测。任何一个测试阶段的异常，软件版本都会重新定义并重新进行全程的测试。固件、软件包、系统服务、基础网络和车辆终端等五大环节也采用了多种手段的安全管理。通过统一的证书/密钥管理、签名、加密服务以及端到端的安全接口尽可能确保FOTA推送的成功。
FOTA的未来：智能电动汽车的“野望“
两年，蔚来给出了这样的数据：39次版本迭代，覆盖4款车型，131项新增功能，280项优化功能，累计推送35万+车次。
在一次次的推送和升级中，这一概念在不断深入人心。智能化的汽车将可以随用户的需求而进化。而对整个汽车行业来讲，这也将成逐渐为一种基础能力，而非亮点。
不过愈发激烈的市场竞争和不断出现的技术难点也需要正面面对，蔚来的FOTA，FOTA的未来，漫漫进化路途上将充满挑战和精彩。
(责编：刘博)
