今年以来，疫情对汽车产业造成重创，叠加转型压力，不少车企在战略上进行了调整。
德国时间10月6日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，至2025年保持中等偏上的个位数增长（在不利的市场条件下）；在强劲的市场环境中，实现两位数的利润增长。
该全新战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。
在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）看来，近年来，梅赛德斯-奔驰虽然在包括设计、产品研发、品牌焕新等方面推进了诸多业务，但在由销量增长转变为盈利增长的过程中，尚未充分发挥自身潜力，这也是此次重新梳理并发布全新战略的原因。
从提升盈利能力的具体措施来看，主要分为几个方面。
奔驰将聚焦盈利性增长，未来将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。它将推动包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ等子品牌增长，扩展客户基础。其中，自2021年起，AMG将通过高性能电动化实现品牌的提升；迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化；G级车产品序列将提供电动化选择。
奔驰希望改变营收来源的现有结构方式，从服务到配件业务，以及OTA远程无线升级到订阅服务都被认为是创新收入的来源。奔驰计划至2025年，拥有2000万辆完全互联的车辆，这种持续增长的互联业务也被视为未来重要的盈利机会所在。
此外，奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰将推出新的操作系统。据悉，该操作系统由梅赛德斯-奔驰内部研发，预计在2024年发布。它将围绕可升级机构进行设计，以便控制未来的研发费用。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。
奔驰方面称，将在2025年前将固定成本、资本支出和研发支出在2019年的基础上削减20%以上，以在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。
在上述举措中，电动化战略是奔驰的重点发展方向。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）表示：“梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时内燃机车型的数量将减少70%。”
近两年来，由于转型步伐加快、在新技术等方面投入力度不断加大，豪华车企利润有所下滑。今年二季度，奥迪集团、宝马集团和戴姆勒集团均出现了亏损。此外，在承受转型压力之时，疫情席卷全球，这让豪华车面临更严峻的挑战，而降本增效已成为他们的必由之路。
“考虑怎样过冬，降成本是车企的必然动作。转型是大趋势，每个企业都要做准备，不转型可能就会死。”国机汽车董事会办公室副主任王存在接受记者采访时表示，企业需要进行合理的资源配置，传统汽车产业相对比较成熟，可以精简部分成本投入到新四化领域中去。
武子晔
