MG品牌焕新战略下首款新能源车——第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，其搭载了全新的上汽新能源三电技术，相比于同级别车型，它又有哪些优势呢？
近两年市场上电动车的续航虽然提升了不少，但还是无法彻底解决消费者里程焦虑的痛点，要想保证续航和环保达到均衡，当下还是选择混合动力车型比较合适。目前插电式混合动力（PHEV）技术，可以说是比较折中的选择，今天给大家介绍的第三代MG6 PHEV搭载了新能源三电技术，下面就让我们来看看它的三电技术究竟有哪些过人之处吧。
比肩3.0T的动力系统
第三代MG6 PHEV的动力系统由上汽全新20T Trophy 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机组成，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱，传动效率达94%以上。最大马力305PS、最大扭矩480N·m，确实在参数方面有着比肩3.0T发动机的表现。
之所以能达到这样的动力表现，其中很大一部分功劳要归功于上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，它本身的最大马力就已经达到了169匹、最大扭矩也高达250牛·米。再加上带有强大扭矩的电动机加以辅助，确实能得到十分不错的动力数据表现。
不过，虽数据看上去亮眼，但要想将这套动力发完美还得看这套新能源三电技术，究竟有哪些绝活儿。
完美的动力衔接方式
评判一辆PHEV车型最重要的标准就是能否做到动力衔接畅顺，其中变速箱是关键，第三代MG6 PHEV采用了第二代10速智能电驱变速箱，采用领先的四合一结构，高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成，完美兼顾了动力性和经济性。
电机给不给力是影响动力衔接的重要因素之一，新车所采用的高功率永磁同步电机，Hair-pin发卡式绕组技术，与普通圆柱铜线缠绕式的结构相比，产生的电机功率和扭矩密度都提高了不少。另外电机的冷却方式也改为内浸式油冷，使得散热效率更高，电机工作更加稳定。
变速箱不仅仅是单纯的增加到了十个档位，而是分工明确由四个档位控制电机，六个档位控制发动机，通过电控离合器与齿轮配合切换到合适的档位，以保证动力输出畅顺。
要想一直保证动力切换顺畅，其中电机控制器是关键，它能控制电机的输出功率，保证电机端变速箱的换挡动作更柔和，同时在切换到发动机动力时也不显得突兀。
最强大脑稳操胜券
控制和操作好这一切动力衔接，当然需要一个头脑灵活的指挥官了，它就是全新智能电控系统，由第二代HCU智能混动控制器和IEM智能能量管理系统联合组成，它可以随时动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。
在面对高速、山路、拥堵、限速、下坡等11种不同路况时，它都能进行智能识别，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。
多种模式适用于不同路况，其中纯电动模式续航提高到了70km，满足日常上下班代步出行的需求，并联驱动模式，为整车提供最充沛动力，开起来更运动，发动机驱动模式在电量较低情况下也能应急行驶，不会有旅程焦炉，而行车充电模式和能量回收模式还怠速充电模式，一定程度上的提升了系统整体效率，充分利用每一样能源，避免浪费。
电池作为主要能源之一，采用主动液冷温控系统表现更加稳定，能量达到11。 1kWh，而且充满电时间仅需3.5小时。
全文总结：
第三代MG6 PHEV所搭载的新能源三电技术，在传动效率、电控系统等方面都进行了不小的优化升级，尤其电池升级后，达到了70km的纯电动模式续航，不仅能满足日常代步的需求而且还进一步减少了油耗，而且整体动力在数据方面有着比肩3.0T的动力系统的表现，相信销量一定不容小觑。
(责编：杨广)
