乘联会发布的最新销量数据显示，今年8月，北京现代的销量为40153辆，同比下跌30.9%。今年前8个月，北京现代累计只售出了262621辆新车，同比跌幅达高达31.4%。可以预测的是，北京现代今年累计销量下跌已成定局，从现有市场表现看，北京现代销量缩水想要维持在三成左右，都很困难。
下跌难止 销量将创近8年历史新低
先来看看北京现代在华整体市场表现。
从近7年来北京现代销量数据看，北京现代连续4年全年销量过百万，2016年北京现代全年累计销量达114万辆。自2016年北京现代销量达到巅峰后，其销量开始出现大幅下滑，截止到2019年，全年累计销量仅70万。
进入2020年，销量情况不仅没有好转，反而更差。公开数据显示，其2020年前8个月的累计销量为26万。按照这个节奏，北京现代2020年累计销量将很难突破40万，或将再创近八年来历史新低。
那么，曾经的入住百万俱乐部的北京现代如今为何变成这幅颓废模样？
合资品牌难破围 自主品牌持续施压
就北京现代产品布局而言，大致可分为轿车、SUV和新能源三大领域。从具体产品上看，目前北京现代没有一款月均销量过万的热门车型，单月销量破5000台车型也仅有领动、悦动两款车，其它车型销量十分惨淡。尤其新能源领域，销量最高的领动插电混动车型月均销量也只是刚刚过百。
从产品市场定位看，终端售价在12万元以内的车型主要有领动、悦动、瑞纳、悦纳、ix25。而这五款车型销量占比总和为58.1%，也就是说中低端车型在北京现代销量中贡献值将近一半。而终端价格在于12-15万元区间的车型，有菲斯塔、名图、ix35、菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动。这个区间销量占比为30.2%，其中菲斯塔ix35市场表现表现相对突出。终端价格超过15万的车型，销量占比仅10%左右。
不难看出，北京现代虽然属于合资品牌，但从售价区间和销量表现看，已经和国内自主品牌区别不大，甚至热销车型市场表现远不如吉利、长城、长安等自主品牌爆款车型。
除了自主品牌施压以外，合资品牌给北京现代的压力更大。
以终端价格10万以上的热销车型菲斯塔为例，对外宣称的竞品车型是本田思域。而就今年7月份销量而言，思域销量为26240，而这个数据已经超过菲斯塔今年前7个月累计销量。可见，两款车型相差十分悬殊。
此前，曾有业内人士表示，韩系车的技术线路不突出，产品缺少亮点，新车引入较慢。韩系品牌销量增长主要归因于终端市场大幅度的促销。换言之，同为合资品牌，韩系车价格定位相对较低，这也是其支撑销量的重要手段。
纵观当下国内车市，自主品牌向上发展，不断推出品牌高端车型，而日系、德系等主流品牌价格有所下探，上下夹击之下的北京现代市场空间不断被压缩，市场份额只会越来越小，这些状况仅依靠性价比恐怕是难以有所改观的。
北京现代：心有余而力不足
如果说外在因素已经使北京现代受困，那么内在顽疾就注定北京现代短时间内难翻身。
众所周知，北京现代旗下产品规划不明朗，且多代同堂现象十分普遍。比如领动和朗动，在定位上就高度重合，在加上名图，可以说在紧凑车领域内部竞争就相当激烈。而对于老款车型而言，只能通过降价的方式维持销量。从现有车型市场表现看，低价路线已经不再奏效，而多代同堂的弊端显露愈发明显。
另外，现有产品矩阵老龄化严重，新车技术引入缓慢也是北京现代旗下车型竞争力严重不足的重要因素。
需要补充的是，老款车型在产品质量上，也被车主广泛吐槽。汽车门网数据显示，北京现代旗下多款车型均有不小的投诉量，领动发动机异响、转向卡滞等问题被车主投诉多次，悦动启动困难问题也十分棘手，以及持续多年无解的途胜机油增多通病等，都对北京现代产品口碑和品牌形象造成不可修复的负面影响。
面对这种情况，北京现代也在积极整改，一方面高层不断换水，另一方面，积极推出新车型，但这两种做法都未从实质上触碰到北京现代顽疾所在。
据悉，2020年将有多款主力车型和电动车型推出。包括菲斯塔纯电动、首款MPV、全新一代伊兰特、全新一代名图、第十代索纳塔等。其中第十代索纳塔及菲斯塔纯电动已经上市，第十代索纳塔销量为3207辆，菲斯塔纯电动仅58辆。可以说，新款车型上市并未达到市场预期。
北京现代副总经理樊京涛曾公开表示，在全世界竞争最激烈的汽车市场，北京现代欲重回百万之巅，不仅要在产品上做变革，营销体系、采购体系、管理体系、生产制造体系等都要做相应变革，方方面面都需要刮骨式疗伤。
确实，销量下跌只是品牌累计多年的顽疾最直观的表现结果，究其根源，北京现代需要改善的地方还太多。面对竞争激烈的国内车市，北京现代想要翻身十分艰难。
