当前中国品牌新车销量向头部品牌集中的效应越来越明显。其中在销量最大、竞争最激烈的紧凑型SUV市场，这样的集中更加明显。在今年上半年的销量排行榜上，除了常青树哈弗H6外，三款在过去一年内发布了新款产品的车系即长安CS75系列、吉利博越系列和荣威RX5系列，均以平均月销量过万辆的成绩分列2-4位。
其中，三个车系里的荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS、博越PRO分别是目前三家的销量主力车型，也是集中在10-15万元之间最强的产品。三款产品差别大不大、哪些配置最好卖、配套政策和终端优惠情况如何，驾仕派8月探店选题就对准了这些问题，为读者精准剖析三款家用主力SUV。出乎意料的是，真实的探店结果和想象中的出入不小，看似重叠度很大的细分市场，不同产品的性格各异，而热销配置的价位其实更不完全在一个赛道上。
一、探店上汽荣威，年轻人热衷RX5 PLUS顶配车型
荣威RX5 PLUS是三款车型里最新的一个，2020年6月上市，分别晚于长安CS75 PLUS和博越PRO半年和一年。在外形上荣威RX5 PLUS迎来了年轻化的一个突破，除了造型上非常运动以外，更带来惊艳效果的是配色。我们探店的这家荣威经销商展厅里摆放的展车是它的双色车身版本，并不是常见的那种车顶和车身进行颜色区分的双色设计，而是整体黑色配荧光绿点缀的设计，效果非常亮眼。探店时发现，年轻顾客基本上是见了实车后就有点不甘于选常规配色的感觉。
据这家销售顾问讲，RX5 PLUS目前最好卖的配置就是展出的这款车型，指导价13.98万元的顶配车型PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版。这个独特的双色设计就是只在顶配车型上才标配的，如果不选顶配又想实现双色车身，那也可以选择次顶配车型然后加2000块钱选装一个“国潮荣麟版”升级包，其提供的轮毂、悬浮格栅等5件升级装备里就包含这个配色。
我们也探店了另一家老牌荣威授权经销商，RX5 PLUS展车摆放在临时展厅里，主展厅正在重装升级，看来上汽荣威在有了一波高质感的新车后，已经在抓品牌和渠道的升级。这家店的热销配置和前面一家店有些区别，最好卖的是13.08万元的次顶配 RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮旗舰版，而第二好卖的配置是顶配车型。
整体来看，荣威RX5 PLUS高配更好卖是我没想到的，以往对中国品牌车型的探店中也不常遇到。这其实是实现了一种价值突破，说明中国品牌已经逐渐告别靠配置和性价比去和合资品牌竞争的阶段，出色的设计和品牌价值正在被消费者逐渐接受。
二、探店长安，CS75 PLUS车型1.5T卖得多
长安CS75 PLUS是第二新的车型，去年四季度上市。长安CS75 PLUS的车系构成要庞大一些，涵盖2.0T和1.5T车型，其中2.0T的赛道实际上对位的是荣威RX5 MAX，而吉利则没有对应的产品。我们探店的这家长安经销商展厅里摆放的CS75 PLUS是1.5T车型，指导价12.49万元的自动豪华型，据销售讲展车就是整个CS75 PLUS车系里最好卖的配置。
从外观来看，CS75 PLUS有着三款车型里最大的一个体态，能实现最强的气场，且外形设计上运动感比较强。但遗憾也是有的，细节的精致度上，CS75 PLUS要弱于荣威RX5 PLUS，比如格栅细节和车身侧面的碳纤维纹路饰板在材料视觉上就没有很精致。
内饰上，CS75 PLUS的第一眼冲击力是非常强的，因为它运用了一个红色的内饰皮质覆盖和仿皮座椅，这种冲击力对吸引年轻人来说相信是会有效的。CS75 PLUS的内饰布局风格相比博越PRO和荣威RX5 PLUS也呈现出更为激进的运动风格，包括向驾驶员方向倾斜度很大的中控台设计和运动挡把造型。不过细节上，CS75 PLUS内饰精致度也如外形一样不如另外两款车型有优势，比如钢琴烤漆件的亮度和水润度没有很出彩，以及中控屏包边的塑料感。相比之下，RX5 PLUS和博越RPO更像是凭借的精致细节和高级氛围，而打造出“润物细无声”般的细腻。
不过，空间确实是CS75 PLUS最大的优势，前排是174cm身高的我，则后排腿部空间达到了一掌+一拳（共近4拳）的水平，比荣威RX5 PLUS和博越PRO要依次多近一拳和一拳半。且CS75 PLUS尾箱空间纵深也更大一些。
三、探店吉利，博越PRO终端优惠大
博越PRO上市于2019年9月，是三款车型里车长和轴距最短的一款。这家店的展车是指导价13.68万元的1.8T智慧型，是这家店博越车系里销量最高的配置。
外观上博越PRO呈现比其它两款车型更为紧凑，气质上是较为平衡的运动感和时尚感。我们探店的展厅里摆放的是白色的展车，前后包围和侧裙采用了面积较大的黑色材质，有些影响了车型外观的时尚完整，我推荐质感更好的蓝色车型。
内饰上，博越PRO继续使用了博越车型的中控布局，风格是偏时尚的，材质选用还是比较考究的，有着较多的哑光金属镀铬和皮质包裹。内嵌式中控屏在2020年来看有点缺乏新意了，但屏幕显示精度、流畅度和系统本身都是较为出色的，和荣威RX5 PLUS同处第一梯队。
博越PRO的后排腿部空间在两拳的水平，正常家用没有问题，只是长途时相比前两款车型不容易支持更慵懒的瘫坐。尾箱空间是比较得体的，放下折叠婴儿车目测没有问题。
四、分析比较优势，不同赛道的比拼
RX5 PLUS能在裸车价13万以上的价位上站稳，除了出色的设计以外，也说明产品的其它层面能站住脚。
具体来看，外形上除了大气感不错以外，全系4款配置标配矩阵式LED大灯是同级里非常突出的，本次探店的另外两款产品是普通的LED大灯。内饰方面，RX5 PLUS的质感呈现很不错，从中控台到内门框上部，都有皮质包裹，并且带有真缝线装饰。
科技感的呈现和配置水平RX5 PLUS是三款车型里最突出的，RX5 PLUS中央大屏是采用14.1英寸大屏，并且是一个2.5D四曲面玻璃屏，档次感很强。相比之下，另外两款车型的车机尽管也是互联网车机，且尺寸达到12.3寸，但档次感还是比荣威RX5 PLUS弱一些——CS75 PLUS尽管采用了流行的双屏连体的设计，但边框比较粗，档次感和奔驰那种连体屏幕差了一截，且反应速度稍慢；而博越PRO的中控屏是传统的横向内嵌式，看屏显信息的大小没有RX5 PLUS直观，伸臂手触的操作体验也没有RX5 PLUS好。另外，荣威RX5 PLUS的仪表采用了12.3英寸的全液晶仪表，而CS75 PLUS和博越RPO的液晶仪表是7英寸，显示效果和档次感都比荣威RX5 PLUS要弱。
▲荣威RX5 PLUS
▲CS75 PLUS
▲博越PRO
正是凭借“档次感”上的优势，荣威RX5 PLUS得以在高配车型上吸收了更多为精致感买单的年轻消费者。而三款车型在空间和动力上，则其实都很强，这也是得以在SUV销量榜上能力压合资品牌一头的原因。
无论是数据还是实坐，在空间上，荣威RX5 PLUS居于另外两款车型中间，小于CS75 PLUS、大于博越RPO。我174mm的身高，主驾位调整后我在后排实测腿部空间是一掌（近3拳）的水平，慵懒躺坐的话膝盖和前排座椅背部还有一拳距离，家用来说是非常理想的了。尾箱纵深是手臂前伸刚好手可以摸到底部，地台平整，侧面的储物格里看到了1个原厂配的反光安全背心，还是挺贴心的。
动力上，荣威RX5 PLUS全系搭载的是上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，是一款四缸机，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。
长安CS75 PLUS是1.5T和2.0T两款动力配置，其中销量最高的也是1.5T车型，也是新一代发动机，匹配6AT变速箱，动力数据和RX5 PLUS相比功率略高而峰值扭矩略低。
博越PRO主销车型则是1.8T发动机，匹配7速双离合变速箱，动力指标比两款1.5车型略高。百公里7.5L的工信部油耗略高于另外两款，荣威RX5 PLUS和CS75 PLUS 1.5T都是低于7L的水平。
五、配置和终端优惠、服务政策
指导价12.49万元的长安CS75 PLUS 1.5T自动豪华型主要配置包括了定速巡航、皮质方向盘、仿皮座椅和主驾座椅电动调节等，没能提供电动后备箱和真皮方向盘。这两项配置是我认为家用选购应该看重的，但这个配置依然成为最好卖的配置，或许和真皮方向盘在顶配车型上才提供有关——顶配车型的指导价已经达到了15.49万元，对于消费者的预算溢出或许太多了。另外像座椅加热这样的功能在长安CS75 PLUS上也是顶配车型才有。1.5T自动豪华型的终端优惠幅度在3000元左右，属于店内优惠，各地各店可能有1000-2000元的差异。终端落地在13.5-13.8万元。可以说，空间大而门槛并不高，成就了CS75 PLUS的高销量。
指导价13.68万元的博越PRO 1.8T智慧型终端优惠是三款车里最大的，达到了2.2万元。含税和保险落地价在13万元左右。尽管门槛最低，但配置上依然提供了前排座椅加热、AEB主动刹车和ACC自适应巡航，也包括12.3寸屏幕车机、仿皮座椅和仿皮方向盘等舒适配置，比长安CS75 PLUS自动豪华版还略高。所以，扎实的配置，较强的动力，又有较低的门槛，这是博越PRO站稳三甲的重要原因。
荣威RX5 PLUS的终端优惠情况是官方制定的现金礼5000元，所以这款车的顶配车型成交价在落地15万元左右，次顶配车型则能控制在14万元出头。尽管主销配置成交价高出另两款车型，但配置上，顶配的荣威RX5 PLUS搭载了包括ACC自适应巡航和AEB主动刹车在内的高级舒适配置和安全配置，另外我们还注意到了这个配置标配了米其林PS4这款成本不低的“明星胎”（235/45 R19）。
13.08万元的次顶配车型也提供了电动后备箱、远程启动、真皮方向盘、全液晶仪表、前排座椅加热等舒适配置。另外值得注意的是，尽管荣威RX5 PLUS优惠幅度小于另两款车型，但服务政策方面上汽也给出了说服消费者的有力理由，官方制定了“终身免费保养、终身原厂质保、终身免费基础流量的3大终身权益”，金融政策方面也有一些多样化的支持形式。
驾仕结语>>>
盘点来看，三款车型在终端13-15万元之间形成了各自最主力的销售车型。其中博越PRO的产品新鲜感相对弱，但优惠大、入手门槛相对低，13万元落地已经可以买到配置不错的紧凑型竞品家用SUV；长安CS75 PLUS是近一年销量上升势头最猛的车型，追上了热销3年的吉利博越和荣威RX5系列，尽管上有2.0T支撑，但在14万元落地的区隔能走量是高销量获取的重要原因；荣威RX5 PLUS这次探店惊喜最大，高配车型卖得好对中国品牌车型来说是一个现象级的事情，我觉得凭借出色的设计、14寸四曲面屏等科技配置而很好的招揽了年轻消费者是重要的原因，另外上汽这一轮推出的维保政策特别给力，这很有助于让消费者在做购买决策时打退各种顾虑，毕竟很多消费者的想法甚至是“宁可贵一点来换安心”。
以上就是本期的驾仕派探店，通过对三款车型的探店和分析，我们基本能摸清中国品牌紧凑型SUV车型在终端的销售情况——在13-15万元落地这个细分区间，三款车型的产品力呈现是非常强的，堪称是配置和产品力方面基本没有妥协的理想选择。
文｜张峻岭
图｜作者
