整个上汽大众体系在2020年上半年一直在承受巨大的压力，从生产制造到市场销售，从主机厂到经销商渠道皆是如此，持续的销量同比下滑对于这家有30余年历史的老牌车企来说还是第一次，甚至有跟随上汽大众多年的经销商在压力之下选择退网。
据统计数据显示，今年1-6月，该公司大众品牌累计销量为58.8万辆，同比下滑超过30%，而斯柯达品牌情况更严峻，上半年累计销量仅7.7万辆。在轿车和SUV两大主流市场，上汽大众的两款神车突遭冷遇，尽管朗逸和途昂迅速补位，但仍被竞争对手蚕食了市场份额。上汽大众亟待通过自身变革回归正轨，该公司在成都车展上传递出的信号，是改变的开始。
推出定制化产品，紧抓西部市场
从整个车市的销量分布状况来看，轿车和SUV仍是占比最大的主流市场，而MPV是增长最快速的细分市场，今年上汽大众的一大动作就是将此前不够重视的MPV市场地位升级，推出威然这款商务MPV。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示，威然推出后，与途昂、辉昂一起构成大众品牌的三款旗舰产品，助推大众品牌实现品牌向上。
尽管商务MPV是上汽大众此前从未涉足的领地，但威然自5月28日上市后，第一个月就交出了6000辆的成绩单。威然上市2个月后，上汽大众决定乘胜追击，在成都车展上，上汽大众宣布，面向西南市场推出威然尊享限定版车型，覆盖四川、重庆等地。
业内人士表示，商务MPV的市场主要聚焦在一二线城市，此次上汽大众在四川、重庆等地推出威然尊享版，是错位竞争的策略，再加上用零利率、免费保养等增值服务，将威然的产品市场竞争力提升。
此外，在SUV领域，上汽大众下半年也有大动作挽回局面，据悉途观轿跑版预计于今年四季度上市。
官降效果初显，斯柯达销量领先捷达
作为上汽大众旗下的另一个品牌，从2005年进入中国市场，斯柯达在中国已经累计生产销售汽车300万辆，但眼下这个品牌面临的压力比大众品牌还要大。在一汽大众推出捷达品牌后，大众家族中廉价品牌的定位受到新品牌的冲击，再加上2020年增加了疫情影响，低端市场迟迟得不到恢复。而上汽斯柯达率先突破，于4月宣布对全系车型进行大幅官降，降幅最高达到了15%。
新的指导价推出后，上汽斯柯达品牌全系车型售价天花板已低于25万元，另外，部分车型也创造了新低价，如新明锐下探至9.99万元起售，柯迪亚克TSI 330豪华优享版售价19.99万元，下探至20万元以内。
在价格之外，斯柯达还通过新零售的方式拓展自己的销售渠道。据悉，斯柯达与苏宁易购合作的线下“斯家空间”，并与线上商城无缝对接，为汽车新零售打造出新范本，斯柯达的销售网络逐步从线下为主转变为线上线下并重的模式。
在价格和渠道双重攻势之下，斯柯达上半年销量为7.7万辆，高于捷达品牌的6.76万辆。下半年新产品和渠道仍是斯柯达的重点，据悉，2021款柯迪亚克、速派等搭载斯柯达品牌全新智能互联系统的车型，将于今年的第四季度上市，全新的7S数字化展厅和“斯家空间Špace”城市零售店也正陆续在全国范围内陆续开业。
