昨天，在卡塞尔的梅赛德斯·奔驰工厂开始生产新型节油型卡车车轴。后桥可将梅赛德斯·奔驰Actros的油耗降低多达0.5％。除了减轻重量外，新最终驱动器（NFD）还特别受益于主动驱动中最终轴心的机油调节。这种技术和结构类型在世界范围内无可比拟：根据速度，扭矩和温度，根据需要提供润滑油。智能机油管理可将最终驱动器中的液体涡流降至最低，从而减少油箱中转动齿轮的摩擦损失。New Final Drive轴完成了戴姆勒卡车的第二代集成动力总成系统，与之前的版本相比，梅赛德斯·奔驰Actros的燃油节省高达6.5％。作为戴姆勒卡车平台战略的一部分，新的卡车轴将在卡塞尔的梅赛德斯-奔驰工厂以及底特律的美国工厂生产。
“戴姆勒卡车的第二代集成动力总成（包括发动机，变速器和车轴）已经使梅赛德斯·奔驰Actros节省高达6％的燃油，并确保了最低的总拥有成本。”全球首创的智能卡车车桥甚至使我们能够进一步降低油耗0.5％。这再次证明了我们的技术领先地位，并直接为我们的客户带来了回报。全球动力总成和制造工程卡车负责人Frank Reintjes博士说。
关于卡塞尔市的新后桥装配线
2017年6月13日，梅赛德斯-奔驰在卡塞尔的工厂举行庆祝活动有两个理由：开始批量生产节油型卡车车轴，以及近几个月在现场建造的超现代装配线的落成典礼。该工厂拥有先进的生产技术和高度的自动化水平。例如，现在可以使用新的激光技术将车轴内部的组件直接焊接在一起，而无需用螺栓固定。最终形成的光滑配合表面减少了最终传动中不必要的机油旋涡，并且对燃油消耗产生了积极影响。卡塞尔新建的NFD总装线已投资约3000万欧元。
“具有主动机油调节功能的新型卡车车桥是这种类型的第一个车轴，由于减少了油耗，为我们的客户提供了明显的竞争优势。在卡塞尔的梅赛德斯奔驰工厂中，我们也从中受益。尖端的产品技术和对生产设施的大量投资确保了该厂将来能够保持盈利和竞争力”，卡塞尔梅赛德斯-奔驰工厂的厂长Ludwig Pauss说。
关于省油的集成动力总成
戴姆勒卡车的集成动力总成经过完美协调，除成本和效率方面的优势外，还为运输公司提供了最低的总拥有成本。梅赛德斯-奔驰Actros车型可节省多达6％的燃油。增强型OM 470和OM 471发动机与优化的十二速变速器和改进的预测动力总成控制（PPC）换档策略相结合，有助于降低燃油消耗。
关于全球动力总成综合生产网络
戴姆勒卡车全球动力总成不仅代表集成驱动系统本身，而且代表整个价值链中所有全球站点和相关功能的集成。德国（曼海姆，嘉格纳和卡塞尔），美国（底特律），巴西（圣贝尔纳多），印度（奥拉加丹）和日本（川崎）的动力总成工厂生产的创新和可靠的驱动组件具有统一的全球质量标准。这些组件已在戴姆勒的所有商用车部门和品牌以及外部客户中使用。
关于卡塞尔的奔驰工厂
梅赛德斯-奔驰在卡塞尔的工厂是戴姆勒全球商用车轴的卓越中心。它是欧洲最大的商用车轴厂，也是卡塞尔最大的工业雇主，拥有约3000名员工。先进的生产工艺用于生产卡车，货车和小汽车的车轴，以及螺旋桨轴和齿轮组。
