事实证明，牵引车拖车后部的坚固防撞装置可以有效地防止高速公路安全保险协会进行的碰撞测试中的防撞装置。现在，IIHS的新测试表明，结构完善的防护装置如何防止乘用车在半挂车的侧面下方滑动。
IIHS在今年春天进行的测试标志着IIHS首次评估了侧面防撞装置。IIHS进行了两项35英里/小时的碰撞测试：一项是使用Airflow Deflector Inc.的AngelWing侧面防倒转保护装置进行的，另一项是使用玻璃纤维侧裙进行的旨在改善空气动力学而不是防止倒伏的测试。结果有很大的不同。
在这两个测试中，一辆中型汽车撞到了一辆53英尺长的干燥厢式货车的中央。在AngelWing测试中，防撞护栏弯曲但不允许汽车进入挂车下方，因此汽车的安全气囊和安全带可以适当地将测试假人约束在驾驶员座椅上。在第二次测试中，没有防撞保护装置，赛车撞上了拖车并继续行驶。冲击力切断了车顶的一部分，轿车被楔入了拖车下方。在像这样的现实世界中的碰撞中，汽车上的任何乘员都可能遭受致命伤害。
该研究所已经对后防撞装置进行了测试。三月份，IIHS宣布了新的TOUGHGUARD奖的第一批获奖者，该奖项旨在表彰旨在防止在拖挂拖车后部发生的一系列撞车事故中发生意外事故的后部防撞装置。到目前为止，已有五家北美半挂车制造商有资格获得该奖项。
最新的测试也说明了防止侧向地面崩溃的对策的重要性。2015年，在1 542辆乘两辆车的车祸中丧生的301人中，有301人因车辆撞到拖挂车的侧面而丧生。与此形成鲜明对比的是，有292人在其乘用车撞到拖车的后部时丧生。由于联邦事故数据的差距，IIHS研究人员无法确切确定这些事故中有多少起事故，但他们估计，大卡车和客车之间致命的事故中约有一半发生了事故。
IIHS在2012年进行的一项研究发现，强大的侧面防撞装置有可能降低四分之三的大型卡车侧面撞车事故的伤害风险，从而对乘员造成死亡或重伤。当限于半挂车坠毁时，这一比例增加到将近90％。
联邦法律要求大型卡车必须配备后部防撞装置，但不能有侧部防撞装置。至少零个美国城市-波士顿，纽约和西雅图-要求城市拥有和/或合同卡车使用边防，这是“零伤亡愿景”倡议的一部分，以消除撞车造成的伤亡，特别是在行人和骑自行车的人中。
该研究所执行副总裁兼首席研究官戴维·祖比（David Zuby）表示：“我们的测试和研究表明，边防卫兵有可能挽救生命。”“我们认为在大型卡车上设立边防后卫的任务是值得的，特别是在我们的道路上撞车死亡人数继续上升的时候。”
如果客车撞到拖拉机和拖车上的轮子，它们会提供一些防撞保护。如果没有侧面防撞装置，则53英尺拖车长度中只有28％会受到保护而不会发生防撞。有了AngelWing侧面防撞装置，就可以保护拖车长度的62％。侧面防撞装置可以加装到现有的半挂车上。
“由于卡车撞车造成的伤亡和死亡人数的增加，以及对更环保技术的需求，Airflow Deflector的AngelWing侧防撞装置是长期环保，成本效益高的安全策略不可或缺的一部分，它将使公众受益”，Airflow Deflector总裁Robert Martineau说。
