2018丰田C-HR以令人惊叹的风格，驾驶动力和多功能性改变了CUV范式

时尚，运动和充满丰田安全感P（TSS-P）之类的技术，全新的2018年丰田C-HR –或Coupe High-Rider –代表了丰田在设计，制造和工程上的飞跃。C-HR将于今年4月到达经销商处，将为引领潮流的司机们提供兴奋和旅行的跳板。

2018 C-HR首次以概念表的形式在2014年巴黎车展上亮相，保持了该概念的前卫体质。现代舒适的客舱和大胆，外向的性格。C-HR有两个等级，XLE和XLE Premium，每一个都配备了很长的标准功能，包括18英寸合金轮毂，双区域气候控制，铲斗座椅和7英寸音频显示器。

但是，C-HR不仅看起来很棒，而且还得益于副总工程师Hiro Koba的努力，给人留下了运动的印象，他是一位顽固的赛车手，通过他的血管进行快速运动。Koba-san和他的团队确保C-HR可以随时随地使驾驶员振奋，包括著名的纽伯格林赛道附近，在那里主要进行车辆开发。就像它的怪异外表一样，C-HR融合了舒适性，控制力，一致性和响应能力，对于其旨在转变的竞争范式特别令人印象深刻。

抛光钻石风格

丰田的全球设计师团队阐述了一个主题：“独特的钻石。”这个标志性的宝石唤起了人们对奢华，魅力，精致和力量的普遍观念。设计师将这些特征转化为一种无与伦比，性感，肌肉发达和前卫的身体形态。从一开始，他们就致力于雕刻出一种城市住宅的跨界车，这种跨界车可以轻松地在狭窄的城市街道上穿行，并以敏捷，动态的表现力脱颖而出。

在C-HR的鼻子上，两个带有LED日间行车灯（DRL）和自动开/关激活功能的纤细的投射束卤素大灯深深地包裹在其色调的肩膀中-几乎一直插入前四分之一面板中。因此，该车看起来比实际的宽，并且拥有在该细分市场中不常见的自信的仪表板。实际上，它的尺寸-宽度（70.7英寸），高度（61.6英寸），长度（171.2英寸）和轴距（103.9英寸）-可以说是紧凑而整洁。它的前后轨道与60.6英寸的丰田顽固型跑车86相匹配。

深深而弯曲的角色线条从著名的Toyota徽章中露出，两侧环绕着前大灯，并进入较窄的核心车身。它们在细长的窗户下方运行，并在后轮上方继续行驶，在那里与高腰带和带有隐藏式设计门把手的独特C柱结婚。

仔细观察轮廓，可以看到侧面镶有钻石的明显相似之处。强大的轮拱容纳“涡旋式”高18英寸乘7英寸宽的铝制车轮和225 / 50R-18全季轮胎，凸显了C-HR的坚固姿态。

背面是精致线条和3D形状的完美结合。尾灯向外突出，掀背车-配备了扰流板和功能匹配的颜色悬臂式机翼-在船尾整齐地倾斜，增加了C-HR的未来派外观，并再次赋予了强悍的姿态。

丰田的空气动力学专家对C-HR的0.34阻力系数进行了磨合。后四分之一面板上的鸭舌，前后舱口，流线型的后下保险杠以及集成在尾灯中的稳定鳍片都可以控制人体内部和周围的关键气流。在下面，发动机，地板，油箱和后轮后部上有许多刚性罩，它们会剔除湍流，从而有助于增强车辆控制能力和燃油效率。在后部，其空气动力学细节继续：双叉骨悬架的下臂具有流线型边缘。

XLE Premium车型在XLE的外部特征上进行了扩展，其颜色匹配的前后乘客车门把手具有触摸传感器锁定和解锁功能，集成的前雾灯以及带有转向信号灯的电动侧后视镜，盲点警告指示器，水坑灯带有“丰田C-HR”投影和自动折叠功能。

可以想象，C-HR的外部颜色选择很多。可用的颜色包括Ruby Flare珍珠，Blizzard珍珠，Magnetic Gray Metallic和Black Sand Pearl。可用的所有新的丰田颜色包括Silver Knockout Metallic和Blue Eclipse Metallic。

为了获得更大的个性化，C-HR可以配备R-Code，一种特殊的油漆作业，将车身颜色与白色车顶，侧视镜和A柱配对，以实现真正的自定义外观。可用的配对包括Blue Eclipse Metallic R-Code，Ruby Flare Pearl R-Code和Radiant Green Mica R-Code。Radiant Green云母只能在R代码配置中使用。

尖端客舱

打开车门，即可看到现代，宽敞且整洁的内部，铺镶着钻石装饰，并以驾驶员为中心。除了覆盖整个表面的柔软触感材料外，菱形图案还会影响双区气​​候控制系统，扬声器周围环境以及前排乘客上方黑色顶棚的设计。得益于降低噪音的前挡风玻璃，乘客可以轻松进行通话。

略带角度的仪表板和舒适性控制装置与纤细的A柱相结合，使驾驶员可以清楚地看到前方的道路，并可以直观地使用仪表，这是对C-HR跑车影响力的致敬。7英寸的音频显示器位于仪表板中央而不是仪表板中央，以帮助减少驾驶员的视线移动。信息丰富的双环仪表盘位于皮革包裹的多功能方向盘后面。倾斜/伸缩轮具有纤细的外形，较小的直径和紧凑的中央脚垫，让人联想到跑车易于抓握的头盔。镀缎的变速旋钮散发着高品质的感觉，并且一旦拿到手，就具有坚实的变速功能。明亮的4.2英寸彩色多信息显示器（MID）位于双环仪表板之间，并显示里程表，SPORT和ECO模式，外部温度，燃油经济性和行驶信息，燃油经济性历史记录，重力监测仪等。

XLE标准的关键功能包括全黑约会；高档真皮包裹方向盘；带倒车摄像头的自动变暗后视镜；电动驻车制动器；双区气候控制；运动面料修饰的前桶式座椅，带有运动垫和六向可调节性。XLE Premium添加了盲点监控器和后方交叉交通警报；前排加热座椅；八向可调电动腰部驾驶员座椅；和带有按钮启动功能的智能钥匙系统。两种型号均配备六扬声器AM / FM / HD Radio™，Aha™应用，具有iPod连接和控制功能的USB 2.0端口，AUX音频插孔，Bluetooth®无线连接以及带有语音训练的语音识别。

C-HR具有两个丰田第一的功能：驾驶员注意力分散安全音频（DDSA）和制动保持功能。DDSA遵守NHTSA的《驾驶员分心指南》，可防止在车辆行驶时选择某些多媒体菜单。制动保持功能是一项便利功能，可在所有四个车轮上保持制动力，以在车辆完全停止时保持车辆静止。结果，即使驾驶员减小制动踏板上的压力，车辆也将保持静止。驾驶员踩下油门踏板后，制动压力将释放，车辆将向前行驶。

倾斜的桶形座椅有助于保持乘客的舒适感。所有乘客都将欣赏大量的小物品存储空间（雕刻的室内口袋）和杯架（两个前杯架；两个前，两个后瓶架）。设计师使用了扇形的靠背，在前排座椅下方雕刻的脚井柜和倒角的顶棚，以营造出宽敞的后座环境。放置在地毯，车顶内衬，A柱和车门饰板上的隔音材料有助于防止所有不必要的噪音进入，并保持良好的闲聊。

为了使货物具有更多的通用性，后排60/40座椅可以拆分和折叠成平整的状态，并且在直立位置时，可以使用其LATCH（儿童下锚和系绳）系统轻松容纳儿童座椅。座椅靠背锁定释放装置位于肩部高度，因此可以折叠座椅而不会弯腰。后排座椅的设计使折叠座椅时安全带不会受到干扰。作为货舱的一个额外好处，位于侧壁的隐藏式储藏室可存储小物品，而甲板下方的储藏室也是如此。行李箱中的所有物品都被标准的货物罩遮盖了。

惊喜运动员

丰田C-HR在风格得分上得分很高，但在令人兴奋的乐趣和令人印象深刻的乘坐舒适性方面也很受欢迎。副总工程师Koba充分利用了C-HR适应性强的丰田新全球架构（TNGA）C-Platform所创造的引人入胜的角色，而不仅仅是一个酷炫的外观。C-HR的核心驾驶个性融合了精心挑选的跑车的要素–完美融合了狡猾的响应能力，线性，一致性和舒适性。

在世界上一些最曲折，崎不平的道路上，包括在德国埃菲尔山脉的标志性赛车场纽伯格林诺德施莱夫（NürburgringNordschleife）上，人们花了多年的时间来开发道路敏捷性和行驶质量。这样做是创新与反复试验的结果，因此，具有固有的低重心，高强度和低重量的TNGA C平台通过增加点焊和角撑板而获得了额外的刚性，从而受益匪浅关键连接结构内和上的支架，支撑和粘合剂。

新开发的带有SACHS减震器的MacPherson支柱前悬架具有成角度的支柱轴承和大直径的稳定杆，可帮助C-HR的前端在初始转弯时快速准确地做出响应。在后部，全新的双叉骨悬架采用了26毫米的稳定杆和带有聚氨酯上部支撑的SACHS减震器，这是丰田汽车的第一款产品。该材料与铝制铸件上支撑壳体一起，有助于提高减震器的吸收效率，因此，极大地有益于乘客的舒适性，机舱安静性和车辆敏捷性。

运动感十足，与道路相连是一种感觉，C-HR配备了柱式电子助力转向（EPS）系统。与其他EPS系统一样，方向盘的倾斜将在低速时返回光反馈，而在较高速度时，驾驶员会注意到较强的反馈，从而在方向盘后面时信心增强。但是，C-HR的转向系统的感觉取决于直接安装在前悬架上的高刚性齿条齿轮转向齿轮箱。一对11.7英寸的前通风盘与11.1英寸的后实心盘配对可以很好地处理制动。

C-HR的骑行品质尽管具有运动性，却经过精心分类，文明化，并且能够吸收最肮脏的不整洁路面。最后，C-HR像在蜿蜒的道路上一样，很高兴在拥挤的林荫大道上找到自己的住所。

紧凑冲床

C-HR的发动机是一个强劲的2.0升四缸双顶置凸轮，在6,100 rpm时可产生144马力，在3,900 rpm时可产生139磅-英尺的扭矩。换档模式（CVTi-S）。该发动机采用了丰田公司最新一代的技术，包括可变气门正时（VVT）和Valvematic，这两种技术均已进行了广泛的优化，以提高燃油经济性和平稳运行。Valvematic提供了更大范围的连续可变气门正时（升程和定相），以提供相对于发动机需求的最佳进气门（不在排气侧）操作。此外，为减少废气排放，催化剂在发动机的点火周期中要提前加热。两种型号都有望获得EPA估算的每加仑27个城市/ 31个高速公路/ 29英里的综合里程。

全新的CVTi-S受到了工程师的广泛关注，并利用重新设计的皮带轮来提高加速度和燃油经济性。一种新的皮带结构，以减少机舱噪音；同轴两端口油泵系统，可以在各种行驶条件下连续调节油压。预载差速器有助于在低速操作期间在左右车轮之间分配扭矩，从而使驾驶更加轻松，顺畅。

当然，驾驶员和乘客将欢迎动力总成的多种多样，但他们会喜欢运动模式和模拟的7速顺序变速系统。通过MID进入运动模式可提高节气门的响应速度，加快CVT的自动人工“升档”换档速度，并保持较高的发动机转速以增强加速度。EPS的反馈权重更大，给人以更加自信的感觉。在行驶中将变速杆向左推可启用顺序变速系统，并让驾驶员在方便时变速模拟档位。

最先进的安全性

C-HR配备了标准的Toyota Safety Sense P（TSS-P）。预计它将是该细分市场中仅有的带有主动制动标准防撞系统的车辆。它也有望成为紧凑型跨界车市场上唯一以标准装备全速范围动态雷达巡航控制为基础的车辆。

TSS-P是一种多功能高级主动安全套件，将预碰撞系统与行人检测功能（PCS w / PD）捆绑在一起，具有前撞预警和自动紧急制动功能；具有转向辅助功能的车道偏离警报（LDA w / SA）；自动远光灯（AHB）;和全速范围动态雷达巡航控制（DRCC）。

具有行人检测功能的预碰撞系统（PCS w / PD）在某些情况下使用摄像头和雷达来检测C-HR前方的车辆和/或行人。当系统确定可能发生碰撞时，它会通过声音和视觉警报提示驾驶员刹车。如果驾驶员注意到危险并刹车，则系统可以使用Brake Assist提供额外的制动力。如果驾驶员未能在设定的时间内制动，并且系统确定与车辆和/或行人发生碰撞的风险非常高，则系统会自动施加制动，降低速度，以帮助驾驶员避免碰撞或撞车。减少影响。

具有转向辅助功能的车道偏离警报（LDA）使用车载摄像头，该摄像头旨在检测车辆前方可见的白色和黄色车道标记以及车辆在道路上的位置。如果系统确定车辆开始无意偏离其车道，则系统会通过声音和视觉警报向驾驶员发出警报。发生警报时，驾驶员必须检查周围的道路状况并小心操作方向盘，以将车辆移回车道的中央部分。

除了LDA的警报功能外，C-HR还具有转向辅助功能。如果系统确定车辆在无意中偏离其车道的路径上，则系统可以在短时间内向方向盘提供小的校正转向输入，以帮助驾驶员将车辆保持在其车道中。

在高速公路上，全速范围动态雷达巡航控制（DRCC）功能类似于传统的“恒定速度”巡航控制，因为它可以帮助车辆以驾驶员设定的一致速度行驶，但是此系统增加了车辆到车辆的距离控制模式设计为​​通过调整车速来辅助驾驶员，以在前车以较低速度行驶时帮助维持到前车的预设距离。驾驶员设定好车速后，全速范围DRCC将使用前格栅安装的毫米波雷达和车载摄像头，该摄像头旨在检测在前车辆并帮助确定其距离。

如果检测到前方车辆的行驶速度低于设定速度或在距离范围内，则该系统可自动使车辆减速，而不必取消巡航控制系统。当需要进一步降低车速时，系统可以施加制动并操作车辆制动灯。然后，系统将响应前方车辆速度的变化，以帮助维持驾驶员设置的车辆到车辆的距离。当不再有前车行驶的速度低于车辆的设定速度时，系统将加速直至达到设定速度，然后返回到预设速度巡航。全速范围DRCC设计为以大约0到110 mph的速度运行，并且可以实现低速跟随，速度匹配，停止以及对先前车辆的加速/减速。

自动远光灯（AHB）有助于在夜间驾驶时提高前视能见度。它使用摄像头检测即将到来的车辆的前灯和前方车辆的尾灯，然后自动在远光灯和近光灯之间切换，以免干扰其他驾驶员。

作为TSS-P的补充，还有10个标准安全气囊，标准的坡道起步辅助控制（HAC）和后备备用摄像头，以及带后方交叉交通警报的盲点监控器，仅在XLE Premium型号上可用。

正确定价

制造商建议的2018 C-HR零售价（MSRP）为XLE 22,500美元到XLE Premium 24,350美元。

C-HR的建议零售价不包括960美元的交付，加工和处理（DPH）费用。由东南丰田（SET）和海湾国家丰田（GST）分发的车辆的DPH费用可能有所不同。