鉴于印度政府大力推动电动交通发展。电力部现已发布了一套指南，以在该国发展电动汽车充电基础设施
该部的目标是使电动汽车在印度更快地普及，为电动汽车所有者和充电站经营者推广负担得起的电价制度，为小企业主创造就业和收入机会，支持电动汽车充电基础设施的建立和最终为这项业务创造了一个市场。政府还希望以能够支持这种电动汽车基础设施的方式来筹备配电公司。
起亚汽车印度公司还在安得拉邦秘书处安装了电动汽车充电站
政府已经制定了一些规则来实现这些目标。允许在家里或办公室进行私人充电。建立公共充电站无需任何许可，并且任何个人或实体只要遵循政府提出的标准和准则，都可以自由设置一个充电站。在该地区运营的配电公司将优先为任何设置站的人提供电力连接。他们还可以从任何其他发电公司获得电力。
为了建立这些公共充电站，必须遵循一系列准则。至少需要三个快速充电点，三个分别为CCS（最小50 kW），CHAdeMO（最小50 kW）和Type 2 AC（最小22 kW）配置。他们还必须提供一个充电巴拉特DC-001（15 kW）充电点和三个充电站为巴拉特AC-001（10 kW）提供充电。还需要有足够的支持民用基础设施和公共设施。运营商还必须与网络服务提供商合作，让客户在线预订充电插槽。这些准则不适用于私人充电点和公司自有车队的专属充电基础设施。
对于要满足重型和远程电动汽车需求的充电站，必须至少有两个充电站，每个充电站能够提供100 kW的不同规格（CCS和CHAdeMO）。
电力部还提供了一组与公共充电站位置有关的指南。在3公里X 3公里的网格内，必须至少有一个充电站，而在高速公路上，则每25公里必须有一个充电站。对于远程和重型电动汽车，每100公里必须在高速公路的每一侧至少有一个车站。在城市内部，重型电动汽车站必须位于公交车站和纳加尔等地。只有在满足这些最低要求的情况下，才能建立更多的充电站。
有关州和工会地区政府还将使用这些规范来建立配电网络和征地。他们还可以选择优先开发石油销售公司已经存在的设施。
配电公司还必须与中央电力局合作，以创建和维护这些充电站的受限访问数据库。这些组织收取的关税将由适当的委员会决定，但不得超过平均供应成本的15％。
还计划推出这些充电站。在第一阶段（将持续一到三年）中，将覆盖所有人口超过40万的城市。这还包括连接这些城市的所有高速公路和主要公路。在此之后的三到五年内，对于第二阶段，将覆盖所有大城市，例如州/犹他州的首都以及连接它们的高速公路。
将指定一个中央节点机构来实施此推广。其他政府机构（例如中央电力局）将支持该组织。州/犹他州政府将提名该地区的节点机构以建立基础设施。这将是国家DISCOMs的最大可能。
然后，中央机构将在与各州协商后最终确定要覆盖的区域。然后，实施机构将负责充电基础设施的安装和维护。
这些指导方针是可喜的发展，是使电动汽车成为传统动力汽车的可行替代方案的基本要求。尽管指南的某些方面需要澄清，但本文档至少将消除印度电动汽车未来的不确定性。
