福特汽车公司昨日承认，在开发过程中并未实际在其Explorer多功能车上测试普利司通公司的凡世通轮胎。
它还说，它无法找到许多已完成测试的文档。
该公司表示，这家全球第二大汽车制造商使用一种称为“ m子”的测试车辆来检查ATX和Wilderness轮胎，而不是实际的Explorer。基于F-150卡车底盘的m子具有比Explorer更高的马力发动机，该发动机能够以每小时150公里的速度进行测试两个小时。
国会调查员们调查福特和普利司通如何处理轮胎故障（目前被指责为造成103人在美国死亡），其中大部分涉及福特探险家，这一发现与国会调查员的意见相左。专门从事轮胎诉讼的律师说，这也增加了福特面临的诉讼风险。
代表比利·陶赞（Billy Tauzin）的发言人肯·约翰逊（Ken Johnson）表示：“这证实了我们的怀疑，即福特和凡士通都不曾在实际的福特Explorer上使用凡士通轮胎以26psi进行高速性能测试。”今天再次重要。
普利司通/凡世通公司于8月9日召回了650万条轮胎，这两家公司的首席执行官本月在美国国会露面，表示他们已经对轮胎进行了彻底的测试，并在发现问题后迅速进行了工作。
普利司通在东京的一位女发言人说，她不了解有关福特汽车测试的报告，并补充说这是福特的内部事务。她还不知道福特在测试时是否已告知普利司通其测试方法，还是告知福特轮胎制造商其测试是否为标准程序。
福特表示，已向国会提供了一名前雇员的书面誓章，解释了测试过程。在给陶赞先生的信中，这家汽车制造商表示，找不到为1991年探险家生产的ATX轮胎和于1996年测试的Wilderness AT轮胎的测试文件。
福特在致陶赞先生的信中说：“鉴于这些测试文件将在10多年前创建，因此福特认为这些文件可能不再存在。”
福特在其高速测试中捍卫了其使用替代车型的能力。m子发言人Jason Vines说，because子在汽车工业中是常用的，因为它可以更改为模拟许多不同的车辆。
他说，基于F-150的m子的底盘比Explorer宽，但可以装载以“模仿” Explorer的特性。
Vines先生说：“原型资源管理器无法处理我们需要进行的严格测试类型。”
原告的律师说，这一披露使该公司的信誉受到质疑。
佛罗里达州奥卡拉的律师布鲁斯·卡斯特说：“这影响了公众和政府对福特汽车准确性的看法。”卡斯特在西雅图说，最新的披露“将对诉讼产生深远影响”，他将在西雅图为其他原告律师举办关于如何起诉轮胎公司的研讨会。
普利司通/凡世通已解决与召回轮胎有关的四项个人诉讼。普利司通/凡世通官员确认已经解决了此案，但不作进一步评论。福特拒绝确认是否已经解决了诉讼。
问题之一是福特建议的26psi最低压力是否会通过在轮胎上增加热应力而导致故障。
调查人员已敦促两家公司上交证明其测试内容和时间的文件。
约翰逊说，内务委员会收到的文件显示，凡世通最早在1996年就知道召回轮胎的胎面分离问题。这些文件包括1996年在美国伊利诺斯州迪凯特的凡世通工厂进行的工厂合规性测试，许多召回的轮胎都是在那里生产的。
以229英里/小时（180.2公里/小时）的速度进行了10分钟的测试，测试了229个轮胎，其中31个轮胎不合格。顺应性测试中发生的二十次轮胎故障是胎面分离。
约翰逊先生说：“凡世通公司的人必须知道他们的轮胎有严重问题。”
美国参议院商业委员会昨日批准了一项法案，该法案将赋予政府更大的权力，以便在公司未能披露安全缺陷后死亡的情况下下令召回轮胎并寻求刑事处罚。一个类似的版本，但没有刑事处罚，正在通过众议院。参议员约翰·麦凯恩说，在10月6日的选举休会之前可能达成妥协。
一位分析师说，新的消息可能会削弱消费者对福特产品的信心。资源管理器是世界上最畅销的运动工具，也是福特的一大利润来源。即使在召回之后，其上个月的销售仍然保持强劲。
CNW Marketing Research Inc.的分析师Art Spinella说：“信任度非常脆弱。”该公司对消费者对福特的态度进行了调查。“他们（福特）现在面临的问题是，似乎他们在“藏着什么”。
联邦官员昨天开始对探险家进行新的调查，以了解可能的操纵困难。
-布隆伯格
